Nave de pasajeros.                 

Astillero: N. V. Koninklijke Maats “De Schelde”

Lugar de construcción: Vlissingen, Holanda.

Casco nº: 268               Sociedad clasificadora:

Matrícula: 1.703 F         Señal distintiva: L. P. A. D.                               IMO: 5008708

Tripulantes: 158            Pasajeros: 729 pasajeros, (13 1ª)

TRG: 11.521                 DWT: 7.935                  DV: 7.050

Eslora: 158,57              Manga: 19,51               Puntal: 11,58                Calado: 25’ 11”

Bodegas: 6                  E.P: 5              TEUs: 0

Equipos de cubierta: Plumas 1 x 25; 16 x 3; Grúas: 4 x 3.

Carga granel: 308.378  p³.         Carga general: 279.644 p³.        Carga frigorífica: 79.967 p³.

Tanques: 0                               Capacidad de tanques: 0 m³.

Capacidad combustible: 1.546 D.O.                Consumo diario: 31

Dos motores diésel Werkspoor – Sulzer; 2T SA;  10 cilindros (600 x 1.040). N. V. Koninklijke  Maats “De Schelde”

10.000CVe.                  Hélices: 2                     Velocidad: 17 nudos.

1951. 30 de Junio. Botado para la Flota Argentina de Navegación de Ultramar F. A. N. U., (Argentina) con el nombre de SAN LORENZO pero se le cambió el nombre al fallecer Alberto Dodero durante el alistamiento de la nave. Diseñado por Thorwald Horn. Bautizado ALBERTO DODERO (1). (Argentina)

Gemelo del MAIPU y del YAPEYU.

1951. 31 de Octubre. Alistado.

Estampilla con matasellos del ALBERTO DODERO, fechada el 18.06.1955. Una de las primeras estampillas bicontinentales (Col. N. Delle Ville)

1961. 24 de Mayo. Transferido a E. L. M. A. Empresa Líneas Marítimas Argentina S. A. al fusionar FME y FANU. - ALBERTO DODERO (1). (Argentina)

e lCon casco negro, principios de los años 60 (E. de Lima Lucas)

En Lisboa, Julio de 1965. El puente Salazar, ahora 25 de Abril, está en construcción, se aprecia la torre sur sobre la izquierda (F. Grau, ver Relatos y más fotografías abajo)

1968. Vendido a Transportes Oceánicos S. A. Modificado para transporte de ganado en pie en el astillero Sanym S. A., de Buenos Aires. Rebautizado CORMORAN. (Argentina)

1971. Primer viaje con ovejas entre Fremantle, Australia y el Golfo Pérsico.

En Port Adelaide, Noviembre de 1969 (C. Finney/www.shipspotting.com)

1969. Transferido a Transagro S. A. Naviera y Agropecuaria. (C. Claussen, Dinamarca), Buenos Aires. - CORMORAN. (Argentina)

1974. Transferido a Cormorán S. A., Singapur. - CORMORAN. (Singapur)

1980. Vendido a Ahmed Awad Etaiwi de Jeddah. Rebautizado ETAIWI I. (Arabia Saudita)

1985. 28 de Agosto. Arribó a Kaohsiung, Taiwán para ser desguazado por Bysing Steel Co. Ltd.

NOTAS:

Gemelo del Maipú y del Yapeyú. Fue botado con el nombre de San Lorenzo, pero habiéndose producido el fallecimiento de don Alberto Dodero, recibió su nombre como homenaje cuando el barco estaba en la etapa del alistamiento final. Cuando la Revolución de 1955, a duras penas pudo la familia evitar que le sacaran aquel nombre. 

Afectado al tráfico de inmigrantes desde el Mar del Norte, en un principio, y desde el Mediterráneo posteriormente. La Información sobre este barco en los Anuarios del Instituto de Estudios de la Marina Mercante Argentina (IEMMA) Año 1957: foto de tamaño postal y características generales (dimensiones, capacidad de transporte, máquinas e información complementaria), página 54. -Año 1959:dibujo de perfil y cuadro de capacidades, páginas 268 y 269. 

. En 1918 comenzó a trabajar en la Compañía Argentina de Navegación Nicolás Mihanovich Limitada el ingeniero noruego Thorwald Horn. Con el tiempo Horn alcanzaría a proyectar más de cien unidades incorporadas a la la empresa. De su talento creativo salieron, entre otros, los dos barcos de pasajeros del tipo Ciudad de Asunción y la serie de cargueros del tipo Amberes. Horn tuvo bajo su dirección los talleres navales de la empresa en Carmelo y en Salto, ambos situados en el Uruguay, que no se limitaron a las reparaciones navales, sino que también encararon, bajo su conducción, importantes construcciones tales como los cascos del carguero Madrid y del barco de pasajeros Ciudad de Colonia. Pues bien, fue Horn quien proyectó los tres trasatlánticos del tipo del Alberto Dodero. En 1968 ELMA la puso en venta conjuntamente con el Yapeyú, por un precio mínimo de 700.000 dólares.

 Ambos barcos fueron comprados por la naviera privada argentina Transportes Oceánicos SA.,en cuyo capital participaba la Corporación Argentina de Productores de Carnes (CAP). Se los transformó en el país en barcos especializados en el transporte de ganado en pie conservando, con todo, la capacidad de pasaje de las cabinas A y B de la primera clase (4 pasajeros en total).

 También se mantuvieron las bodegas para el transporte de carga general y frigorífica. La autorización de venta era "sin cese de bandera),debiéndose dar preferencia a la mejor oferta de empresa nacional que alcanzara por lo menos al 80% de la mejor oferta extranjera. Si no las había, la adjudicación se haría a la mejor oferta nacional. En caso de no 'haber oferta de empresa nacional, podía hacerse la adjudicación a la mejor oferta extranjera, en cuyo caso se otorgaría automáticamente el cese de bandera. 

El decreto del Poder Ejecutivo que estableció estas condiciones, hacía referencia en sus considerandos a la fuerte caída del tráfico de pasajeros con el Mediterráneo, al que ambos barcos hablan sido últimamente afectados, llegándose apenas al 40% de los pasajeros transportados en 1965. Las pérdidas eran muy altas y las dos unidades ya estaban desubicadas frente a la competencia aérea y la de otras empresas navieras extranjeras que actuaban en la ruta. 

Conservando, pues, el pabellón argentino, el barco recibió el nuevo nombre de Cormorán, y en sus nuevas actividades (entre los tripulantes llevaba veterinarios, capataces, peones, etc., para la atención del ganado a bordo, comenzó a traficar con España y el Congo, posteriormente pasó a otros tráficos. 

La transformación en "cattle - carrier" la hizo la empresa argentina SANYM en 45 días en base a un proyecto de Nöel y Asocia- dos. Podía transportar 2.000 novillos o 16.000 ovinos. Pero el negocio no evolucionó favorablemente, y en un momento dado, Transportes Oceánicos SA. transfiere el Cormorán y el Petrel (nombre que había recibido el Yapeyú) a la empresa Transagro SA, que en 1974 los pasó al pabellón de Singapur. 

En un articulo titulado "Buques de bandera de conveniencia, publicado en "Industria Naval", Buenos Aires, 7 y 14 de octubre de 1974,decía Arturo O. Ravina que los referidos barcos "han trocado la bandera argentina por la de un país del Medio Oriente(?). Sus tripulaciones argentinas fueron desembarcadas y reemplazadas por egipcios, pakistaníes, etc. No pasa inadvertido, sin embargo, que la empresa Transagro SA., continuadora de Transportes Oceánicos SA., es una testaferro del poderoso armador dinamarqués Claussen". 

Por su parte, la FAMAR publicó un comunicado diciendo que no había razón valedera para el cambio de pabellón de ambos barcos, por cuanto el tráfico que se estaba realizando hacia la zona del Golfo Pérsico no había cesado. Se trata de una típica maniobra destinada a despojar a nuestro país y a los trabajadores marítimos de dos importantes fuentes de trabajo". Industria Naval, Buenos Aires, 1 y 18 de abril de 1974. 

En el célebre libro del experto alemán Arnold Kludas, titulado "Great passengers ships of the world, tomo V, página 32(Gran Bretaña,1977) se dice que el Alberto Dodero, ya con el nuevo nombre de Cormorán, con bandera argentina, y perteneciendo a Transportes Oceánicos SA., realizó en 1971 su primer viaje como transportador de ganado en pie entre Fremantle y el Golfo Pérsico, que en 1973 fue vendido a Transagro SA. Naviera y Agropecuaria, que a su vez se lo. transfirió en 1974 a Cormorán SS Co., de Singapur. En la misma obra, tomo VI, pág.178 (Gran Bretaña,1986),se agrega que en 1980 el Cormorán fue comprado por Ahmed Awad Etaiwi, de Jeddah, y rebautizado Etaiwi. El 28 de agosto de 1985 llegó a Kaohsiung (Taiwán) para ser desguazado por la Bysing Steel Co. Ltd. 

Recuerdos de Francisco Grau de un viaje a Europa en 1965 abordo del ALBERTO DODERO. Todas las imágenes por Francisco Grau. Relatos de Julio de 2020:

Esa foto la sacó mi padre (también podría ser mía, porque saqué varias fotos en ese viaje) en un viaje que hicimos con mi madre y mi hermano en el año 1965; salimos de Buenos Aires el 14 de julio y fué una bisagra en la vida de todos nosotros (especialmente de nosotros los chicos que teníamos 11, yo,  y 7 años mi hermano). De ahí que estuviese indagando un poco mas en esa historia.

El barco hizo escalas en Santos, Río de Janeiro, Canarias y Lisboa para llegar finalmente a Barcelona.

Creame que a pesar de la corta edad me hice dueño de esa nave: no hubo rincón, ni aún los mas restringidos, a los cuales no accediera y me quedó un grato recuerdo de esa aventura. Fué lo que me llevó a enviar esa foto donde se lo ve muy cuidado respecto de otras que vi en vuestra página.

El regreso de ese viaje (que iba a ser corto pero se extendió por 1 año y medio), también lo hicimos en ese buque aunque (valga la confesión personal) sin la alegría de la ida.

Los datos de mi padre: Francisco Grau.

Si encuentro otra significativa (hay algunas de la "piscina" que se armaba con una gran lona sobre el vano de una bodega) se las puedo enviar con mucho gusto.

Y aquí el detalle que le comentaba: una simple lona, unas sogas como elemental medida de seguridad, la manguera negra desde la cual se traía el agua del mar a una presión considerable y mi hermano teniendo su primera clase de natación. (Dictada justamente por un grupo de estudiantes universitarios que realizaban su viaje de egresados a Europa, tal cual lo comentas de ese otro grupo).

Una imagen aún mas linda del "Alberto Dodero". Tienes razón: infiero por la costa de enfrente que debe tratarse de Lisboa. En ese preciso año estaban colocando las columnas del puente.

Hablando de este puerto y como anécdota: antes de llegar a Portugal se desató una tormenta de viento de tal magnitud que la mayoría del pasaje, que ya había superado la desagradable experiencia en los primeros días, volvió a descomponerse. Con mi hermano, que era mi escudero en cuanta aventura emprendíamos, nos fuimos a la proa del barco y nos sujetamos de esa baranda blanca para ver y sentir la increíble experiencia del viento y del barco que se mecía de una forma imponente y majestuosa.

Por último y respecto del "Yapeyú": sabía, o me enteré en el viaje de regreso, que eran gemelos y recuerdo claramente el día en que nos entrecruzamos y nos saludamos con el, acontecimiento que imagino fué previamente anunciado

Relato de Marcelo Recio, Julio de 2020:

Continuando con un mail de días pasados que mostraba una estampilla sellada abordo del "Dodero" quería dejarles dos imágenes correspondientes al anverso y reverso de una tarjeta postal precisamente de ese buque y donde tal vez, se hubieran pegado aquellas estampillas como la que muestra la imagen enviada.

(Col. M. Recio)

La postal, muestra al buque con su esquema de pintado correspondiente a FANU (Flota Argentina de Navegación de Ultramar) y en ese entonces, el casco era gris y la chimenea celeste.

Esa postal, ha estado en mi casa desde que yo tengo memoria y no puedo precisar de qué año es.

La tercera imágen, es una foto familiar, que muestra a mi papá, Edgardo Felix, en el puente del "Alberto Dodero" cuando era un jóven Oficial de Cubierta.

Edgardo Félix Recio en el puente del ALBERTO DODERO (Col. M. Recio)

 Como él siempre me contaba que, por aquellos años era común que los oficiales y los pasajeros interactuaran (cosa que hoy , por lo general, no está permitida ), la incluí simplemente por si pudiera darse la casualidad de que mi papá haya formado parte de la tripulación en aquel viaje que relataba el Sr Grau.

Carlos J. Mey / Guillermo Berger / Miguel A. Galdeano

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