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Buque de pasajeros fluvial.
Astillero: A. F. N. E. Astilleros y Fábricas Navales del
Estado.
Lugar de construcción: Ensenada, Buenos Aires.
Casco nº: 6 Sociedad clasificadora: ABS
IMO: 5074628
Matrícula: 2045-F Señal distintiva: L. P. S. R.
Tripulantes: 91 Pasajeros: 432 (232 de 1ª; 200
de 2ª).
TRG: 3.955 DWT: 720 DV.
1.890 TRN: 1.450
Eslora: 105,50 Manga: 17,40
Puntal: 6,00 Calado: 08’ 02”
Bodegas: 5 E. P: 1
TEUs: 0
Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Plumas:
Capacidad granel: 43.860 p³. Capacidad general: 39.474 p³.
Capacidad frigorífica: 3.200 p³.
Tanques: 0 Capacidad de
tanques: 0 m³. Vehículos. 6 (En cubierta)
Capacidad combustible: 220 D. O. Consumo
diario: 20
Tres motores diésel Crossley ; 2T SA; 8 cilindros (368 x
483).
Crossley Brothers Ltd., Manchester, U. K.
Calderas:
4.500 CVe. Hélices: 3
Velocidad: 14 nudos.
1962.
19 de Diciembre. Botado para
Empresa Flota Fluvial del Estado Argentino. Bautizado CIUDAD
DE PARANÁ. (Argentina)
1981.
Vendido a Ferrylíneas Argentinas S. A. -
CIUDAD DE PARANÁ. (Argentina)
1991.
Vendido a Línea Mágica S. A. (Juan G. Martínez y Eduardo
Martínez). - CIUDAD DE PARANÁ. (Argentina)
1995.
Embargado en Juan Lacaze, Uruguay.
19.
Operado por Turismo Babel (Dr. R. Ocampo). Cruceros por el
Río de la Plata, el río Paraná y el río Uruguay.
19.
Utilizado como hotel flotante en Puerto Iguazú.
El "Ciudad de Paraná" frente a la
Ciudad de Ituzaingó -Pcia. De Corrientes-, con anterioridad a su paso por la
Esclusa de Navegación de Yacyretá. Destino final "Puerto Iguazú". Foto A.Mainero
2009. Llevado a AFNE Rio Santiago para su
reparacion.
Imagen: en el
astillero A. F. N. E., Río Santiago, 2012
2010. Vendido y transformado en hotel, junto al
Ciudad de La Plata/Ciudad de Mar del
Plata II, ahora Hotel San Carlos. Se lo
llevo flotando, se le hizo un canal para embicarlo que luego
se seco, por lo que esta en tierra.
En Zarate, a la
espera de ser llevado a su destino final. 2010 Imagen: Ignacio Amendolara / Histarmar.org
Ya en su lugar definitivo
como Hotel.
Imagen: Ignacio Amendolara / Histarmar.org
NOTAS:
Articulo publicado en el Diario El Territorio de Posadas,
Misiones, el 5 de Agosto del 2005
El crucero "Ciudad de Paraná" busca un nuevo tiempo para
zarpar
El navío, de 105 metros de largo y 18 de ancho, partió de
rosario el 20 julio de 2002 para realizar paseos turísticos
en misiones
Hace tres años, la embarcación más grande e imponente que haya
navegado las aguas del Paraná llegó a la provincia. Hoy está anclada
en Puerto Iguazú y con miras a proyectos turísticos que lo hagan
soltar amarras
Posadas y Puerto Iguazú.
Hace tres años y algunos días, exactamente el 31 de julio de 2002,
el barco crucero “Ciudad de Paraná” llegó a la provincia para
realizar paseos turísticos en el área de Cataratas. En la
actualidad, y a pesar de que momentáneamente se encuentra inactivo,
la nave de 105 metros de largo y 18 de ancho busca un nuevo tiempo
para zarpar y volver a surcar las aguas del río Paraná.
Unas cien
personas se acercaron al puerto de Posadas para recibir al imponente
crucero, el último día del mes de julio, hace nada más que tres
años. La nave había partido el 20 de julio de Rosario, Santa Fe, con
destino a Iguazú, donde realizaría actividades turísticas. A pesar
de las dificultades para anclar, el buque de enormes dimensiones
arribó a la provincia ya entrada la noche, donde fue recibido por
adultos y niños que aplaudieron su llegada.
La nave fue
construida en 1962 en España. Formó parte de la desaparecida Flota
Fluvial del Estado, y en la actualidad permanece inactiva en el
puerto de Iguazú, pero con expectativas puestas en nuevos
emprendimientos.
“Tenemos proyectos en mente, pero ya estamos
haciendo tratativas. Por el momento estamos trabajando con el
catamarán ‘Austral’. Nuestra intención no es irnos de Misiones,
porque hace tres años que estamos acá, y estamos muy encariñados con
el lugar”, comentó Ricardo Kolesnik, responsable del barco.
Kolesnik también contó que “en el barco se suelen hacer fiestas,
para las cuales siempre pedimos autorización. Pero la idea no es
ésa, sino apuntar a la parte turística”. Y, respecto del cese de
tareas del navío, el responsable del buque explicó que las causas
son diversas, pero una de las principales “es el alto costo de
interacción y mantenimiento que implica el barco”.
Una travesía inolvidable
Después de insistir hasta el
cansancio, Carlos Vecarezza, un periodista de Rosario, logró hacer
en el año 2002 que el capitán del buque “Ciudad de Paraná”, en
aquellos tiempos Carlos Fernández, lo dejara zarpar con la
tripulación para filmar un documental del viaje.
La travesía que vivió Vecarezza
fue inolvidable, e implicó, entre otras cosas, un entramado
y audaz cruce en la nave por la esclusa de la represa
Yacyretá.
En una nota publicada en este diario el 2 de
agosto de 2002, respecto de esa aventura, Carlos describió
detalladamente el navío, denotando su gran atractivo y
belleza.
“El barco tiene unos salones que son preciosos,
construidos en los años 60 con características de lujo. Hay
un restaurante sobre la cubierta del tercer piso y en el
medio tiene un bar. Adelante hay salones que funcionaban
como sala de cine y ahora es el lugar donde se desayuna. Más
abajo hay otro bar, mientras que en la planta baja hay una
galería en la que antes se transportaban automóviles.
Después hay un sistema de camarotes muy cómodos, amplios y
con baños, y con más de 300 camas”, detallaba el periodista
rosarino cuando tuvo oportunidad de viajar en el buque.
Con quince metros de eslora y 18 de manga, el “Ciudad de
Paraná” posee tres pisos, tiene capacidad para transportar
450 personas y se desplaza a una velocidad promedio de
quince kilómetros por hora.
Articulo del "Territorio Digital" del 2 de Agosto
del 2002
Posadas.
Después de
insistir hasta el cansancio, Carlos Vacarezza, periodista de
un canal de televisión de Rosario (provincia de Santa Fe),
logró hacer que el capitán del buque Ciudad de Paraná,
Carlos Fernández, lo dejara zarpar con la tripulación para
que pudiera filmar un documental del viaje que luego sería
emitido por Cablevisión. Se trata de un programa de náutica
y turismo, denominado “A toda costa”, que se emite los
viernes a las 22 por el canal del cable”. El periodista
comentó que, cuando el barco estaba a punto de zarpar, hizo
el último intento para pedir que lo dejaran emprender el
viaje, aunque la solicitud tampoco tuvo una respuesta
positiva. “Cuando me subí a la camioneta, ya para irme,
después de haberles explicado que se trataba de un documento
único e impresionante que quería filmar, se me acercó el
capitán y me preguntó nuevamente qué era lo que deseaba. Eso
fue a las 6.30 y me dijo: a las 7 partimos. Entonces me fui
como pude, agarré lo mínimo e indispensable para mi viaje y
acá estoy”, relató.
Inolvidable. El buque tuvo que
hacer malabarismos para cruzar por la esclusa de Yacyretá.
La travesía
Vacarezza señaló
que partieron desde el puerto de Rosario para realizar un
viaje que, en principio, iba a durar seis días; pero que
desde entonces llevan doce a bordo, por los inconvenientes
que tuvieron que superar al tratarse de un buque que mide
105 metros de eslora y 18 de manga en un río difícil de
navegar. “Es una experiencia histórica y la vista desde un
buque de estas dimensiones es fantástica. La travesía se
viene demorando por el tema del río, es que el barco es muy
grande para el calado y los pasos angostos que hay. Pero
seguimos adelante gracias a los prácticos que tuvimos que
fueron dos desde Rosario a Corrientes y ahora otros dos
desde Corrientes a Iguazú con un posadeño de la Prefectura
naval que es Cacho Bogado”. Agregó que este hombre realiza
una tarea “impecable e increíble”, debido a que hay lugares
por los que tuvieron que pasar “con seis o siete centímetros
limpios debajo del casco. Las fuerzas centrífugas de las
hélices levantaban arena y es asombrosa la habilidad de esta
gente para meter este barco en un lugar como éste. El
trabajo se podría describir como meter un colectivo de dos
pisos en una peatonal sin sacar los cables ni los quioscos,
pero que en el río no se ven porque está todo bajo el agua.
Por suerte no tocamos nada nunca, ni siquiera en zonas de
piedra que también son muy difíciles de navegar”. Agregó que
en total hay 24 personas a bordo y que simplemente se cargó
lo justo para la navegación.
En
Puerto Iguazu, Pcia. de Misiones.
Historia del buque
El barco Ciudad de Paraná fue hecho en 1962 en
los astilleros Río Santiago, en la zona del Río
de la Plata, donde también se hizo la Fragata
Libertad. Era de la flota fluvial del Estado y
durante el primer verano del 62 hizo viajes
diarios a Montevideo, mientras que en el
invierno del 63 empezó a hacer el recorrido
entre Buenos Aires y Asunción. En 1998, la
última actividad importante que el navío pudo
realizar consistió en un viaje hacia Montevideo,
Piriápolis, Punta del Este y desde el río
Uruguay hacia adentro, hasta Gualeguaychú y Fray
Bentos.
Actualmente su destino final es
Puerto Iguazú, donde bajará anclas para trabajar
en turismo. Y quienes lo aborden podrán
apreciar, desde sus instalaciones, los saltos,
afluentes del Paraná y las minas de las piedras
preciosas, entre otras bellezas de la naturaleza
misionera.
El buque cuenta además con
embarcaciones auxiliares. Y, una vez que fondee,
los visitantes podrán recorrer distintos
lugares.
“Esta es la única parada que
hacemos por combustible. La idea es navegar
durante el día y cuando oscurece tirar ancla
donde nos agarre la noche aunque no sea en un
puerto. El objetivo es llegar el sábado, pero
eso depende, porque la travesía se está
estirando mucho”, contó el periodista
aventurero. “Yo, por mi parte, estoy armando un
documental impresionante que ya lleva nueve
horas de filmación con muy buen material. Por
ejemplo, lo de la esclusa de Yaciretá es algo
único porque es la primera vez que un barco de
este tamaño pasa por ahí y creo que se está
haciendo historia desde Itá Ibaté para acá”. Con
respecto al pase por la esclusa agregó que el
único problema fueron unos cables, por lo que
tuvieron que bajar la antena de la radio y desde
la represa debieron subir los propios.
La
carga de combustible que se realizó en el puerto
de Posadas fue de alrededor de 10 mil litros que
complementarían los cien mil que se necesitan
para llegar hasta el destino final.“El barco
tiene unos salones que son preciosos que fueron
construidos en los años 60 con características
de lujo. Hay un restaurante sobre la cubierta
del tercer piso y en el medio tiene un bar.
Adelante hay salones que antes funcionaban como
sala de cine y ahora es el lugar donde se
desayuna. Más abajo hay otro bar, mientras que
en la planta baja hay una galería en la que
antes se transportaban automóviles. Después hay
un sistema de camarotes que son muy cómodos,
amplios y con baños con más de 300 camas
disponibles”, describió.
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