El "EVA PERON" el 28-08-1949 en Vickers-Armstrong, Barrow, UK
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| Fotos 1 - Elementos de construcción | Fotos 2 - Pasos de la construcción en gradas | Fotos 3 - Botadura y pruebas de mar |
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Buque de pasajeros / Frigorífico. Astillero: Vickers Armstrong Ltd. Lugar de construcción: Barrow-in-Furness, Inglaterra. Casco nº: 970 Sociedad clasificadora: LR Matrícula: 1.366 F Señal distintiva: LPAC / LPBP IMO: 5207586 Tripulantes: 145 Pasajeros: 96 (1°) TRG: 12.653 DWT: 19.089 DV: 8.800 Eslora: 161,54 Manga: 21,64 Puntal: 11,73 Calado: 27’ 6” Bodegas: 4 E. P: 8 TEUs: 0 Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Plumas: 8 x 5. Capacidad granel: 34.996 p³. Capacidad general: 17.279 p³. Capacidad frigorífica: 243.115 p³. Tanques: 4 Capacidad de tanques: 65.613 m³. Capacidad combustible: 2.364 F. O. Consumo diario: 93 Dos turbinas Parsons. Vickers Armstrong Ltd., Barrow-in-Furness, Inglaterra. Calderas: 2 acuotubulares; 40 bar. 13.500 CV Hélices: 2 Velocidad: 18 nudos. 1949. 25 de Agosto. Botado para el I. A. P. I. Bautizado EVA PERON. (1). (Argentina) 1950. Abril. Alistado. 1950. 9 de Mayo. Parte de Londres hacia Buenos Aires en su viaje inaugural.
EVA PERON con casco gris original Foto Ambrose Greenway 1951. Incorporado a F. A. N. U. Flota Argentina de Navegación de Ultramar. Administrado por la Río de la Plata S. A. de Navegación de Ultramar. 1955. Rebautizado URUGUAY. (Argentina) 1961. Transferido a E. L. M. A. Empresa Líneas Marítimas Argentinas al unificarse F. A. N. U. y F. M. E. - URUGUAY. (Argentina) 1962. Se estudia conversión a buque de clase turista. Se abandona el proyecto. 1966. Se clausuran comodidades para pasajeros. El buque se utiliza sólo para transportar carga frigorífica. 1968. Julio. Radiado. Amarrado en Rosario. 1972. Baja del Registro. 1972. 20 de Febrero. Incendio. Radiado. 1972. Vendido a Lamiplan SA para desguace. 1973. 16 de Enero. Desguazado en San Pedro, Argentina.
Amarrados en Rosario, ARGENTINA, y URUGUAY en 2da andana
NOTAS: Del Libro de Aurelio Gonzalez Climent: Cuando el Eva Perón hizo su viaje de incorporación, estaba prevista una escala en Río de Janeiro, con cuyo motivo, una delegación oficial voló hasta allí en un avión de FAMA. Esa delegación estaba integrada por funcionarios, dirigentes sindícales, estudiantes universitarios, enfermeras de la Fundación Eva Perón y el comediógrafo Alberto Vacarezza. Se realizaron allí numerosos actos a bordo, incluso una trasmisión radial a Buenos Aires. Llegó el barco a Buenos Aires, fue visitado por el Presidente de la República, Juan D. Perón y su esposa. La señora Duarte de Perón (manifestó en esta ocasión que "este barco es otra prueba más de las realidades a que nuestro querido Presidente nos tiene acostumbrados en esta era de la independencia económica en que, a las esperanzas y ensueños del pueblo trabajador, el general Perón está brindando realidades a manos llenas. Pido a Dios que haga comprender a quienes aún no lo ha hecho, que la obra de gobierno está destinada a complementar el movimiento nacional de recuperación, La vida no merece ser vivida cuando se la pone al servicio de mezquinos intereses foráneos". Por su parte Perón expresó que "el nacimiento dé la flota nacional, como la queremos nosotros, poderosa, numerosa y animada de un alma especial de un alma profundamente argentina, de un alma que la vitalice, no sólo aquí sino en todos los puertos del mundo de un alma que haga vibrar y conocer esa bandera que llevan en sus mástiles los barcos de la flota...Solucionado el problema de los transportes y los puertos, nos quedaba este problema, el más grave de todos. Habíamos soportado ya durante la guerra un bloqueo. Recuerdo que recorría yo el puerto de Buenos Aires y había algunos remolcadores solamente. Los diques estaban vacíos. Con ese panorama pavoroso y frente a esa lucha natural del comercio -que es lógico y natural- no quedaba otra cosa que comprar barcos. Es ese el momento en que nació la idea de formar una marina mercante, cualquiera fuera el esfuerzo necesario a realizar. Pero no teníamos disponibilidades. "No tenemos oro que respalde nuestra moneda",decían algunos. Yo resolví cambiar el oro que teníamos por barcos y traerlos al país, porque me hice esta composición de lugar: un barco es oro navegando y el oro en la Caja de Conversión como no fuera porque yo iba cada quince días, a ver los barrilitos, no tenía otra utilidad. Fue así, entonces, señores, que decidimos comprar una marina mercante que alcanzase, por lo menos como primera etapa, un millón y medio de toneladas', que es lo que necesitábamos para exportar nuestra producción anual pensando también que "la paz no reinaría largo tiempo en Varsovia",y que una nueva guerra estaba amenazando al mundo antes de terminar la segunda, como asimismo que si se producía esa guerra, volveríamos a estar, por cuestiones de situación, bloqueados en el frente marítimo...Todas estas conquistas yo las dedico siempre a nuestros trabajadores, porque como Presidente de la República, yo no puedo olvidar, y no olvidaré jamás ,que todo esto ha sido posible porque nuestra clase trabajadora ha puesto el pecho en el momento oportuno..."(Revista "Marina",mayo 1950,p.27). En aquella época existía el trasatlántico Presidente Perón, la draga Presidente Perón, el buque tanque General Perón, el barco factoría Juan Perón, y aparte se contaba con el trasatlántico Evita ,el buque tanque Eva Perón, la draga Eva Perón, y el trasatlántico Eva Perón. Este último y el buque tanque del mismo nombre dieron origen a un jocoso equívoco con pasajeros del trasatlántico, al leer azorados en un diario londinense que el Eva Perón había salido rumbo a la Argentina antes de la fecha programada, hasta que los agentes en -Londres les aclararon que se trataba del buque tanque que hacía su viaje inaugural. En su libro "Los profetas del odio" (Buenos Aires,1967). Arturo Jauretche ridiculizó los extremos a que llegaron los que él calificaba como "adulones del peronismo". Refiere que "de la época es el cuento del paisano que en la esquina de Mitre y Pavón, en Avellaneda, le pregunta al vigilante por la calle Mitre. — ¡Cómo Mitre!...¡Eva Perón!...y es ésta!- le señaló el policía. --Disculpe...y Pavón,¿Cual es?. —¡Cómo Pavón!.¡Juan Perón! -lo reta el vigilante. —No sabía...-explica el paisano-Como soy del Chaco... — ¡Que' Chaco!. ¡Provincia Perón! -le grita ya irritado el vigilante. El paisano, intimidado, camina pocos metros en dirección a Buenos Aires. Está ahora sobre el Riachuelo, en el puente, y se recuesta sobre la baranda, pensativo y perplejo. Se le acerca un marinero y le pregunta: —¿Qué está haciendo, paisano? El paisano, prudente y avivado ya, le contesta:.. --Estoy mirando el Peronchuelo, señor..." NOTAS: Según cuenta don González Climent: " Viajamos en él dos veces, la primera en 1958, desde Lisboa a Buenos Aires con escalas en las Palmas, Rio de Janeiro y Santos y la segunda en 1981,desde Las Palmas a Buenos Aires con escalas en Río de Janeiro y Santos. Los servicios a bordo eran de gran calidad y el barco estaba mantenido en buenas condiciones. En el segundo viaje el casco había sido pintado de negro. Con este motivo, publicamos un articulo en "Correo de la Tarde", Buenos Aires, 29.6.61 , titulado "la economía y la estética naviera", donde narramos que estábamos en Las Palmas pasando uno días a la espera de embarcarnos en el Uruguay. Paseando por la ciudad, vimos desde lejos un domingo a la tarde que había atracado en el puerto un barco con la chimenea azul, blanca y negra. Pero como el casco era negro, pensamos que debía tratarse de algún carguero de la naviera inglesa Lamport & Holt, que tenían precisamente esos colores en las chimeneas de sus barcos. Solo que era un barco muy grande. Cuando nos acercamos comprobamos azorados que era el Uruguay. Tan pronto subimos a bordo preguntamos qué es lo que había pasado. "Me dijeron que FANU había adoptado la decisión de pintar el casco de negro por razones de economía. Y lo que es peor, me aseguraron que la misma calamidad había caído sobre los dos gemelos del Uruguay, y además sobre el Alberto Dodero, el Yapeyú, el Corrientes y el Salta. Alabado sea Dios' ... Razones de economía, o lo que es lo mismo, adhesión al duelo provocado por el déficit con que FANU había cerrado su ejercicio al 31 de octubre ppdo" Cuando la línea a Londres que atendía se tornó fuertemente deficitaria ELMA decidió transformar al Uruguay, aumentando su capacidad de pasaje conjuntamente con el Libertad. Se llamó a licitación pública el 1.2.62,pero esto se materializó solamente para el Libertad. El Uruguay siguió operando, pero sin transportar pasajeros, hasta que fue amarrado en el puerto de Rosario en julio de 1968. En 1971 ELMA convocó a licitación pública para venderlo, conjuntamente con el Argentina, pero fue daclarada desierta. En 1972 ELMA vuelve a llamar a licitación pública 5/72 con el objeto de venderlo junto con el Argentina, con o sin cese de bandera a opción del comprador. Los dos barcos fueron comprados por la empresa local Lamiplan SA..para desguace. El del Uruguay fue autorizado por Resolución SSMH 25,del 16.1.73. En el libro "The last blue water liners",del autor norteamericano William H. Miller(Londres,1986),pág.96y 97,se hace una admirativa descripción del Uruguay y sus dos gemelos,que puede sintetizarse en la frase "they emerged as three particulary handsome vessels".
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Carlos J. Mey / Guillermo Berger / Miguel A. Galdeano Este sitio es publicado por HISTARMAR - Argentina Dirección de e-mail: [email protected] |