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Imagen: T. Dietrich / spanishspotters.es
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Imagen: Guillermo C. Berger
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Buque de Pasajeros. Astillero: Vickers Armstrong Ltd. Lugar de construcción: Barrow-in-Furness, U. K. Casco nº: 969 Sociedad Clasificadora: Matrícula: 1.152 Señal distintiva: L. P. R. C. Tripulantes: 119 Pasajeros: 74 (1ª) TRG: 12.460 DWT: 19.089 DV: 8.80 Eslora: 161,64 Manga: 21,64 Puntal: 11,73 Calado: 27’ 6” Bodegas: 4 E. P: 8 Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Plumas: 8 x 5. Capacidad granel: 34.996 p³. Capacidad general: 17.792 p³. Capacidad frigorífica: 310.198 p³. Tanques: 4 Capacidad de tanques: 65.613 p³. Capacidad combustible: 2.364 F .O. Consumo diario: 93 Dos conjuntos de turbinas Parsons. Vickers Armstrong Ltd., Barrow-in-Furness, U. K. Calderas: 2 acuotubulares; 40 bar. 13.500 CV Hélices: 2 Velocidad: 18 nudos. 1948. 3 de Noviembre. Botado para el I. A. P. I. Administrado por la Río de la Plata S. A. de Navegación de Ultramar. Bautizado PRESIDENTE PERON (1). (Argentina) 1949. 12 de Julio. Alistado y entregado. Hace su primer viaje partiendo desde Londres, con escalas en Le Havre, Lisboa, Rio de Janeiro y Montevideo. 1949. Transferido al Gobierno Argentino al estatizar la empresa. 1951. Transferido a F. A. N. U. (Flota Argentina de Navegación de Ultramar). - Bautizado PRESIDENTE PERON (1). (Argentina)
Presidente Peron, con casco gris original 1955. Mismo dueño. Rebautizado ARGENTINA (3). (Argentina) 1961. Transferido a E. L. M. A. (Empresa Líneas Marítimas Argentinas S. A.) (Argentina) al unificar F. A. N. U. y F. M. E. - ARGENTINA (3). (Argentina)
Argentina en Londres, 12.5.1963 1962. Se estudia conversión a buque de clase turista. Se abandona el proyecto. 1966. Se clausuran comodidades para pasajeros. El buque se utiliza sólo para transportar carga frigorífica. 1971. Radiado. 1972. Vendido a Lamiplan SA para desguace. 1973. 19 de Enero. Desguazado en Campana, Argentina.
Gemelo del Libertad y el Uruguay,aunque con algunos
detalles diferenciales. original era Presidente Perón,que le
fue cambiado por el de Argentina a fines de 1955. Al ser botado este barco con el nombre de Presidente
Perón, actuó cono madrina la esposa del jefe de la misión
argentina de adquisiciones navales en Gran
Bretaña, contralmirante Luis S.Malerba, señora Clara Casanovas
de Malerba. en representación de la señora Haría Eva Duarte de
Perón. En el acto de la botadura, Malerba expresó, entre otros
conceptos, que este barco y sus dos gemelos serían
administrados por "una empresa particular de confianza" (revista "Marina",diciembre de 1948,p.43). En su libro "Random Recollections"(Londres,1957) el
entonces miembro del Directorio Walter C.Waruick (residente
en Londres) evoca su retorno a la Argentina al terminar la
segunda guerra mundial para inspeccionar la marcha de las
oficinas en Buenos Aires de la Royal Mail y la Houlder
Brothers. Coincidió ello con una visita de una delegación de
astilleros británicos (British Shipbuilders' Mission), de
gira por varios países sudamericanos, por pedido especial de
Sir Stafford Cripps, por entonces Chancellor of the
Exchequer y ansioso por que Argentina, Brasil, Chile y Perú
fueran persuadidos a construir barcos en el Reino Unido, para
usar así sus tenencias en libras esterlinas acumuladas
durante la guerra. Toda la familia Dodero se mostró
sumamente hospitalaria y organizó varias recepciones en
honor de la "Mission". Se consiguieron varias órdenes de construcción, incluyendo tres grandes barcos de pasajeros y
cargas frigoríficas, que con el tiempo entraron a participar
en el transporte de carnes"chilled" y otros productos
perecederos entre Argentina y el Reino Unido, tráfico hasta
entonces reservado exclusivamente a los barcos británicos". Con motivo de este viaje, escribimos un artículo bajo el
título del "Por primera vez llega un buque frigorífico
argentino a Gran Bretaña con un cargamento de carnes",
publicado en la Revista de la Facultad de Ciencias
Económicas (octubre 1949) y en la revista "Marina",de la LNA,(noviembre
1949). (Escribe González Climent) Se historiaba allí el desarrollo de la capacidad de
bodega frigorífica de la marina mercante argentina desde
1941 en adelante, que es cuando la Flota Mercante del Estado
incorporó las primeras unidades. Luego se señalaba que "de
los tres buques de pasajeros y cargo que el IAPI ordenó
construir en Inglaterra, uno de ellos,el Presidente Perón, se
ha incorporado al elenco de los buques mercantes
argentinos, habiendo sido adjudicado, a los efectos de su
explotación, a la Río de la Plata
Posteriormente, al haberse tornado antieconómica su actividad en la línea para la cual había sido proyectado (Buenos Aires-La Plata a Londres, con escalas,básicamente para el transporte de carnes),por licitación pública 1/62,ELMA decidió transformarlo y ampliar su capacidad a 1.000 pasajeros de clase turística, pero pronto se desistió de esa idea y el barco siguió navegando exclusivamente para el transporte de cargas frigoríficas, es decir,sin pasajeros, hasta que fue amarrado en el puerto de Rosario en julio de 1968. En 1971 ELMA convocó a licitación pública para venderlo, conjuntamente con el Uruguay, pero fue daclarada desierta. En 1972 ELMA vuelve a llamar a licitación pública 5/72 con el objeto de venderlo junto con el Uruguay, con o sin cese de bandera a opción del comprador. Los dos barcos fueron comprados por la empresa local Lamiplan SA..para desguace. El del Uruguay fue autorizado por Resolución SSMH 25,del 16.1.73.
La proa del ARGENTINA, amarrado en Rosario junto al URUGUAY
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Carlos J. Mey / Guillermo Berger / Miguel A. Galdeano Este sitio es publicado por HISTARMAR - Argentina Dirección de e-mail: [email protected] |