Imagen: shipspotting.com
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| Imagen: Gonzalo Álvaro Vicent |
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| Imagen: Gonzalo Álvaro Vicent |
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Buque tanque de subproductos. Casco simple. Astillero: A. F. N. E. Astilleros y Fábricas Navales del Estado. Lugar de construcción: Ensenada, Buenos Aires, Argentina. Casco nº: 58 Sociedad clasificadora: ABS Matrícula: Señal distintiva: L. P. A. F. / LW 4550 IMO: 8100014 Tripulantes: 40 Pasajeros: 0 TRG: 32.157 DWT: 58.624 DV: 12.372 TRN: 17.503 Eslora: 215,10 Manga: 30,01 Puntal: 18,42 Calado: 13.53 metros. Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Tanques: 7 Capacidad de tanques: 60.972 m³. Capacidad combustible: Consumo diario: Un motor diésel de dos tiempos Sulzer 6RND76M; 2T SA; 6 Cilindros (760 x 1.550). A. F. N. E., Ensenada, Buenos Aires, Argentina. Calderas: 14.400 CVe. Hélices: 1 f Velocidad: 15,4 nudos. 1981. 21 de Diciembre. Puesta en gradas. 1982. 30 de Octubre. Botado para Yacimientos Petrolíferos Fiscales, Buenos Aires. Bautizado CAPITAN CONSTANTE (1). (Argentina) 1983. 24 de Febrero. Incorporado. 1984. 19 de Junio. Rebautizado PRESIDENTE ARTURO UMBERTO ILIA. (Argentina)
alFondeado en rada La Plata, 20.11.1989 (G. Berger)
1993. Adjudicado a Transportes Marítimos Petroleros S. A. PRESIDENTE ARTURO UMBERTO ILIA. (Liberia)
Operando en la monoboya de Puerto Rosales, 26.11.1994 (G. Berger)
1997. 9 de Setiembre. Estando amarrado en reparaciones en la Base Naval de Puerto Belgrano, sufre una violenta explosión en la zona de proa, dañando el tanque no.1, equipos de cubierta e instalaciones y galpones en tierra. No hay víctimas fatales. (Ver relato de Daniel Degani al pie)
Imágenes del incendio posteriores a la explosión, 09.09.1997 (Diario La Nueva Provincia/www.lanueva.com)
Operaciones contraincendio en el muelle
Detalle de los daños en el techo del tanque 1, el cual ha sido volado por completo
Vistas de la cubierta hacia proa y los daños en el muelle
Detalle de los daños en el muelle adyacente a la zona de la explosión. Observar los techos de los galpones, y la hélice de respeto del buque
1997. En Octubre es traído a Buenos Aires. Reparado en Tandanor en una operación sin precedentes, ya que al ser el buque de una eslora mayor al elevador Synchrolift, se debe fabricar un pontón especial para soportar la sección de proa que queda en voladizo.
El PRESIDENTE ARTURO UMBERTO ILLIA siendo reparado en Tandanor, Buenos Aires, 17.11.1997 (G. Berger)
Colocación de sección de cubierta, 27.11.1997 (G. Berger)
2000. Antares Naviera S. A., Buenos Aires. - PRESIDENTE ARTURO UMBERTO ILIA. (Panamá) 2006. Mismo dueño. - PRESIDENTE ARTURO UMBERTO ILIA. (Argentina)
Amarrado fuera de servicio en Ibicuy (M. Galdeano)
2009. Radiado, vendido para desguace en Bangladesh. Rebautizado PRESIDENTE. (St. Kitts) NOTAS: Incorporado el 24-Feb-1983. Construcción Nro. 58. Fecha de inicio en Taller: 15-Jun-1981. Colocación de la quilla primer block en gradas: 21-Dic-1981. Número de Grada: 1. Fecha de Botadura: 30-Oct-1982. Madrina del Bautizo: Nilda Raquel Belén de Bignone. Fecha de Entrega: 24-Feb-1983. Desplazamiento a la fecha de la botadura: 12.010 Ton. Desplazamiento del buque completo: 71.224 Ton. Eslora entre perpendiculares: 204,60 mts. Calado de diseño: 12,50 mts. Calado máximo: 13,53 mts. Generadores: 3 x 1700 kW. Carga (2 segregaciones): 59.750 m³. Lastre segregado: 22.250 m³. Fuel - oil: 2.770 m³. Diesel - oil: 450 m³. Agua dulce: 210 m³. Este buque fue bautizado, botado y entregado con el nombre de "Capitán Constante", en Septiembre de 1984 se le cambió el nombre por decisión de Y.P.F. por el de "Presidente Arturo H. Illía". TPB: 58624. Para complicar un poco mas las cosas arribamos al final del relato con la última unidad en incorporarse el 24 de febrero de 1983, el buque tanque "Presidente Arturo Umberto Illia"justo el barco que de origen es botado el día 30 de octubre de 1982 con el nombre de “Capitán Constante”. Es el último de los barcos de AFNE Río Santiago construido para la flota de YPF, teniendo como porte bruto un tonelaje de 58.570 toneladas. Vendido a Antares Naviera. Informacion de FlotaYPF.com.ar
Recuerdos de Daniel Degani, Setiembre de 2020: Recuerdo bien esos momentos que precedieron al accidente del "Presidente Illia". Yo estaba atendiendo pacientes en el consultorio de cirugía en el HNPB. Si bien recuerdo y la memoria no me falla (que alguien me corrija si es el caso), simultàneamente estaban haciendo ejercicios aéreos los SUE, y volaron muy bajo por sobre el HNPB, rompiendo la barrera del sonido, a tal punto que hicimos silencio con mi paciente. Instantes después oímos un silbido fuertísimo "in crescendo" como el de una olla a presión que no podía callarse, a tal punto que le dije a mi paciente "al suelo y métase bajo el escritorio" porque pensamos que el avión (en nuestro desconocimiento), se estrellaba sobre el hospital. Siguió una fuerte explosión. Pensamos que uno de los SUE había caído. Terminé rápidamente mi consulta, anulé los otros turnos y me presenté de inmediato a la guardia central a esperar los primeros heridos. Prevenimos el quirófano. Minutos más tarde recibí al primer paciente, que era un CN con heridas en los miembros, fruto de la rotura de los vidrios en el Comando de la División de Destructores. Y empecé mi trabajo de costurero. Finalmente, no hubo tantas bajas. Y hubiese podido ser peor.
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Carlos J. Mey († 2016) / Guillermo C. Berger / Miguel A. Galdeano Este sitio es publicado por HISTARMAR - Argentina Dirección de e-mail: [email protected] |