Imagen: Archivo M. O. P.
Imagen: Archivo General de la Nación Dpto. Doc. Fotográficos. Buenos Aires. Argentina
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Transporte de la Armada. Astillero: C. Connell & Company. Lugar de construcción: Glasgow, Escocia. Casco nº: 220 Sociedad clasificadora: Matrícula: Señal distintiva: IMO: Tripulantes: 95. Pasajeros: TRG: 4.218 DWT: 5.850 D: 8.700 Eslora: 119,70 Manga: 14,03 Puntal: 9,60 Calado: 8,70 metros. Bodegas: E. P: TEUs: 0 Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Capacidad granel: p³. Capacidad general: p³. Capacidad frigorífica: p³. Tanques: Capacidad de tanques: p³. Capacidad combustible: 1.460 de carbón. Consumo diario: Máquina alternativa a vapor de triple expansión y 3 cilindros. Calderas: 3.500 CVi. Hélices: 1 Velocidad: 14,5 nudos. 1895. 5 de Junio. Botado para la empresa Navegación Pinillo, Izquierdo y Compañía, Cádiz. Bautizado CADIZ. (España) 1895. 4 de Noviembre. Adquirido por la Armada Argentina antes de su alistamiento en la suma de ₤ 47.000. Rebautizado CHACO (1). (Argentina) 1895. Julio. Alistado. 1899. Rescato 24 náufragos de la barca francesa ASTREE en la Isla de los Estados. 1901. Rescató 3 náufragos de la barca inglesa GLENCAIRD cerca de Puerto Cook. 1913. Modificado para transportar 550 soldados con su equipo. 1923. 13 de Mayo. Radiado. Utilizado el nombre de PONTON № 5. 1927. Utilizado como estacionario de prácticos en Recalada. 1947. 22 de Enero. Naufraga en 35º 10,086’ S y 56º 19,739’ W al ser embestido por el petrolero noruego JULIUS. NOTAS: El Chaco y el Pampa fueron compradas en gradas al astillero C. Connel & Co., de Escocia, habían sido encargadas originalmente por un armador español. Las trajo al país una tripulación española en 1895 y operaron bajo Transportes Navales. Cumplieron ambas una variada vida, viajando a puertos europeos y norteamericanos, Sudáfrica y todos los puertos de Patagonia. Operaron como carboneros para la flota de mar, transado de municiones y efectos bélicos y participaron en varios rescates de náufragos.Eran buques de 5.850 toneladas de porte bruto y 14,5 nudos de velocidad de servicio. El Pampa navego hasta 1920 y en 1925 fue convertido en pontón No 4, el Chaco navego hasta 1924 y se convirtió en el Pontón No 5. Fueron reemplazados por dos vapores que tomaron sus nombres.
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Carlos J. Mey / Guillermo Berger / Miguel A. Galdeano Este sitio es publicado por HISTARMAR - Argentina Dirección de e-mail: [email protected] |