Carguero. Casco de hierro.

Astillero: William Pickersgill & Sons. Ltd.

Lugar de construcción: Sunderland, U. K.

Casco nº: 75                Sociedad clasificadora: LRSA

Matrícula:                    Señal distintiva:                                               IMO:

Tripulantes:                  Pasajeros:              

GT: 1.329                    TRN: 1.201                  DWT:                           D:       

Eslora: 69,30               Manga: 10,90               Puntal: 6,46                 Calado:

Bodegas:                     E. P:                            TEUs:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Capacidad granel: p³.   Capacidad general: p³. Capacidad frigorífica: 0 p³.

Tanques: 0                                                      Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:

Original: Velas

Final: Dos motores diésel Sulzer; 2T; 4 cilindros (11 7/16 x 19 11/16”); Sulzer Brothers Ltd., Winterthur, Suiza.

Calderas:

nHP.                            Hélices: 2 (f)                Velocidad: nudos.

1897. Puesta en gradas.

1897. 25 de Abril. Botado como barca de tres palos para T. Beynon & Co., Newport. Bautizado ARETE. (U. K.)

1897. Alistado.

1898. Vendido a F. C. Bramslow, Hasmburgo. Rebautizado LUHE. (Alemania)

1904. Vendido a Felice Bruno, Génova. Rebautizado VERDI. (Italia)

1911. Utilizada como pontón.

1940. Vendido a Couto & Co., Río de Janeiro. Rebautizado BRASILEIRA. (Brasil)

1942. Vendido a la Sociedad Paulista de Navegaçao Matarazzo Ltda., Santos. Rebautizado BRASILEIRA M. (Brasil)

1942. Transformado en carguero a motor; GT: 1.511; TRN: 1.290; Se le instalan dos motores diésel.

1946. 01 de Mayo. Colisión con el POBLADOR en el Canal del Indio, Río de la Plata.

Carlos J. Mey († 2016) / Miguel A. Galdeano

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