Remolcador.

Astillero: Moss Verft & Dokk A/S.

Lugar de construcción: Moss, Noruega.

Casco nº: 107              Sociedad clasificadora: DNV

Matrícula:                    Señal distintiva:            HQVV7                                   IMO: 5372458

Tripulantes:                 

GT: 303                       TRN: 95                       DWT:                           D:

Eslora: 40,59               Manga: 7,55                 Puntal: 3,78                 Calado:

Capacidad combustible: 152 m³                        Consumo diario:

Original: Una máquina alternativa a vapor de triple expansión; 3 cilindros (14; 23 ½; 38 X 27”); Mjellem & Karlsen, Bergen, Noruega; 97 nHP; Una caldera de 180 psi; Fredikstad M.V., fredrikstad, Noruega.

1973. Un motor diésel Normo; 4T;  6 cilindros (250 x 300); A/S Bergen M.V.; Bergen, Noruega (Construido en 1965); 4.140 bHP; 12 nudos.

1976. Un motor diésel Alco 16V251F; 4T;  16 cilindros (229 x 267); ALCO Division of White Industrial Power Inc., Auburn, NY, U.S.A. (Con cpp y tobera); 3.560 bHP; 15,50 nudos.

Bollard pull: 41,20 (1976)

60IHP.                         Hélices: 1 (f)                Velocidad: 11,00 nudos.

19. Puesta en gradas como ballenero.

1942. Requisado por la Kriegsmarine.

1942. 30 de Diciembre. Botado.

1943. 01 de Agosto. Alistado como remolcador para la Kriegsmarine (Marina de Guerra de Alemania). Bautizado TOPDALSFJORD II. (Alemania)

1945. Requisado por el gobierno de Noruega.

1945. Vendido a la Norsk Bjerningskompagni A/S, Bergen. Rebautizado ULLER. (Noruega)

1945. GT: 319; TRN: 101

1949. Transformado en remolcador de salvamento.

1969. Vendido a Ivar &  Kaare Revsnes, Trondheim. – ULLER. (Noruega)

1972. Transferido a la Misje Mek Verksted A/S, Bergen. Rebautizado JOMI. (Noruega)

1973. Vendido a la K/S A/S Jaki, Bergen. – JOMI. (Noruega)

1973. Cambio de motor principal; Transformado en buque meteorológico.

1973. Transformado en remolcador; GT: 276; TRN: 34

1975. Naufraga al ser botado en el astillero Gravdal Skipsbyggeri, Sunde, Noruega.

1976. Reflotado y remolcado al astillero Mjellem & Karlsen, Bergen; Transformado en Standby vessel en el astillero Fitjar M.V.

1981. Cambio de motor principal.

1987. Vendido a la Polaris Towage Co. Ltd., La Valeta. Rebautizado WILMA. (Malta)

1988. Vendido a la J.T.S. Sjofarts A/B (Varverg, Suecia), La Valeta. Rebautizado JOMI. (Malta)

1990. 10 de Mayo. Adquirido en subasta por la Eide Shipping Ltd A/S (Bergen, Noruega), La Valeta. Rebautizado EIDE CHIEF. (Malta)

1993. Vendido a la Taubaatkompaniet A/S, Trondheim. Rebautizado BOA CHIEF. (Noruega)

1993. GT: 290; TRN: 87

2001. 23 de Agosto. Mismo dueño, San Lorenzo. - BOA CHIEF. (Honduras)

2003. Vendido a la A. Q. Red Sea Shipping Co. Ltd., Limasol. Rebautizado OCEAN CHIEF. (Chipre)

2004. Vendido a la Elenmar Maritime Ltd., Limasol. Rebautizado OCEAN LADY. (Chipre)

2005. Septiembre. Mismo dueño, Panamá. – OCEAN LADY. (Panamá)

2007. Interdicto en Ceuta, España.

2008. 01 de Enero. Incendio en Ceuta, España.

2008. 02 de Enero. Casco hundido en 35º 57’ N y 005º 07’ W

Carlos J. Mey († 2016) / Miguel A. Galdeano

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