Buques Perdidos en el area de la Prov. de Santa Cruz - Historias - 1

ANTARTIC:

Goleta de casco de madera, naufragó a 3 millas de Punta Entrada, frente a Santa Cruz.

ALFREDO:

Nave chilena con aparejo de goleta, de 90 toneladas de registro y propiedad de la firma Pasinovich y De Chesne, de Punta Arenas, Chile. El 3 de mayo de 1915 resulto totalmente destruida por un incendio en Río Gallegos.

ARBUMASA IV:

Pesquero congelador de casco de acero, construido en España, perteneciente a la empresa argentina Pesquera Arbumasa Sociedad Anónima, de Puerto Deseado.

Pesquero congelador de casco de acero, construido en el año 1987 en los Astilleros de Huelva, Huelva, España (casco nº 340) con el nombre de AMASUA DIEZ para la empresa Amador Suárez S. A.

Sus dimensiones en metros son: 37,26 x 8,60 x 3,50. Tiene un registro grueso y neto de 403 y 121 toneladas.

Está propulsado por un motor diesel Alpha 6L23/30KVo de 746 KW con el que puede desarrollar una velocidad de 11,6 nudos.

En el año 1991 fue incorporado a la empresa argentina Pesquera Arbumasa S. A. de Puerto Deseado y rebautizado ARBUMASA IV.

Varó en la Isla Chaffers, en la boca del Río Deseado el 6 de junio de 1992 debido a un error de navegación.

La nave fue recuperada posteriormente.

ASSUNTA:

Buque pesquero de matrícula argentina con puerto de asiento en Quequén que estaba operando con la flota amarilla de Caleta Paula.

Sus dimensiones en metros eran: 13,47 x 3,84 x 1,58

Al mando del patrón Raúl Campión naufragó tras varar en el canal de acceso a Caleta Paula en la posición 46° 27’ S y 067°29’ W el 23 de abril de 2005. La nave se quedó sin propulsión debido a un desperfecto en un filtro de combustible y fue arrastrada a la costa por un fuerte temporal.

Los seis tripulantes fueron rescatados por el guardacostas № 125 LAGO BUENOS AIRES y una embarcación auxiliar de la Prefectura Naval Argentina.

AZUCHI MARU:

Pesquero congelador de casco de acero botado el 8 de junio de 1983 en el astillero Naikai Zosen Shipbuilding Corp. de Inoshima, Japón (casco № 485) para la empresa Nippon Suisan Kaisha Limited.

Su número de matrícula era 0325, su señal distintiva L Q B O y su nº IMO 8220187.

Sus dimensiones en metros eran: 91,00 x 15,00 x 6,70 y un registro grueso de 3.085 toneladas de registro grueso.

Estaba propulsado por un motor diesel Hitachi de 3.550 KW con el que podía desarrollar una velocidad de 14,1 nudos.

En el año 1994 fue transferido a la empresa argentina Explotación Pesquera de la Patagonia Sociedad Anónima, una subsidiaria de la firma anterior.

Naufragó a consecuencia de una colisión con el buque pesquero argentino STELLA MARIS, en la posición 51° 50’ S y 065° 23’ W, aproximadamente a 270 kilómetros al Este de Río Gallegos, en la madrugada del día 22 de marzo de 2001.

La dotación compuesta por 57 tripulantes y dos inspectores fue rescatada por los pesqueros argentinos STELLA MARIS y NAVEGANTES.

BOUCHARD:

Nave argentina de casco de madera con aparejo de lugre y propiedad de Benito Ramayón y Compañía. En el año 1878 fue arrendado por la Armada Argentina para el transporte de colonos y mercancías desde Buenos Aires a Puerto Santa Cruz.

Al mando del Teniente de Marina Lorenzo M. Irrigaría y a la voz del práctico de la zona, varó cerca de la desembocadura del Río Chico, el 15 de noviembre de 1878, perdiéndose totalmente. La tripulación regresó a Buenos Aires en la goleta SANTA CRUZ, , arribando a dicho puerto el 7 de diciembre.

BUEN JESUS:

El 30 de octubre de 1622 zarpó de San Lúcar de Barrameda una expedición de socorro al Reino de Chile al mando de Don Iñigo de Ayala.

La expedición que tenía como misión fortificar el Sur de Chile y explorar el Estrecho de Le Maire estaba compuesta por tres naves que habían sido requisadas mientras estaban fondeadas en el Guadalquivir frente a Sevilla.

Esta nave en particular era un patache, de casco de madera y 250 toneladas de porte, junto con las naos NUESTRA SEÑORA DEL JUNCAL y NUESTRA SEÑORA DEL PILAR ambas de 450 toneladas de registro y similares características fueron artilladas con 24 piezas y tripuladas por 133 marinos y 397 soldados.

Luego de recalar en Buenos Aires el 16 de enero de 1623 la flota se dirigió al Estrecho de Magallanes en cuyas proximidades fueron asaltados por un temporal que provocó la pérdida de esta nave y de la nao NUESTRA SEÑORA DEL JUNCAL.

En el naufragio perecieron el General Don Iñigo de Ayala, el Almirante Gonzalo de Nodal y unos doscientos cincuenta hombres.

CARLOS ALVAREZ - Pesquero 11.Agosto 2006

Fue confirmada la desaparición de dos tripulantes. Los 28 sobrevivientes no presentaron lesiones y guardaron silencio

El pesquero 'Carlos Alvarez' se hundió a pocas millas del puerto

Caleta Olivia, (Agencia).- Consternados por la situación que habían vivido y con evidentes signos de cansancio, arribaron a esta ciudad los 28 sobrevivientes del buque pesquero 'Carlos Alvarez' que sufrió un siniestro en alta mar, y se hundió a pocas millas del Puerto Caleta Paula cuando era remolcado por otra embarcación de la misma empresa armadora, Conarpesa, más precisamente el “Fernando Alvarez”.

“Era como una gran mano que te agarraba del cuello y no te permitía respirar”, fue el relato de uno de los tripulantes del buque pesquero “Carlos Alvarez”, una vez que pisaron suelo firme, aunque la gran mayoría prefirió guardar silencio por cuestiones judiciales y hasta tanto se les tome declaración en sede de la Prefectura Naval Argentina.

Fue confirmada la desaparición de Sergio Araya y Gustavo Vitale, oriundos los dos de la provincia de Mendoza, que no lograron salir de su camarote, según trascendió.

Se hundió cuando era remolcado a puerto

Pocos minutos antes de las 8 amarró en el Puerto Caleta Paula el buque pesquero “Antonio Alvarez”, el que traía como parte de su tripulación a los 28 sobrevivientes -entre ellos 3 caletenses- del buque que se incendió el jueves por la mañana a unos 160 km. de la costa frente a esta ciudad. Como consecuencia del fuego, y pese a los intentos por lograr que llegue a flote al puerto, según confirmaron fuentes consultadas, finalmente se hundió a unas pocas millas del ingreso a la terminal marítima, exactamente a 50 millas y a 93 metros de profundidad.

Aunque no fue aseverado en forma oficial, debido al secreto de sumario, se supo que el fuego pudo haberse iniciado en una estufa instalada en uno de los camarotes de la embarcación, la cual explotó.

Una vez en el Puerto Caleta Paula se confirmó que ninguno de los tripulantes presentaba lesiones, salvo uno de los hombres que se había lastimado un dedo pero mientras se encontraba trabajando previo al siniestro, aunque igualmente fueron llevados hasta el Hospital Zonal para ser revisados.

Tras el arribo, los trabajadores partieron acompañados por responsables de la empresa Conarpesa, propietaria del buque, y también por el secretario General del SUPIA (Sindicato Unido de la Pesca e Industrias Afines) Ricardo Cardozo, hacia una tienda céntrica donde compraron vestimenta ya que habían perdido todo.

Pese a que prefirieron no hacer declaraciones públicas sobre como se habían desarrollado los hechos que llevaron a la pérdida física de dos de los miembros de la tripulación, se pudo ver a los hombres con evidentes signos de consternación y cansancio. Fuentes consultadas por este diario manifestaron que los dos hombres que perecieron en el siniestro compartían el camarote de cuatro, el cual estaba ubicado justo en frente del recinto donde se inició el fuego.

Una de las posibilidades que se analiza desde la fuerza de Seguridad es efectuar una inspección submarina, en la zona donde se hundió el buque que se dedicaba a la pesca de langostino, con el fin de realizar las pericias en el sector donde se generó el fuego, como así también poder dar con los cuerpos de los marineros desaparecidos. Profesionales consultados al respecto, señalaron que sería casi imposible.

Solidaridad

En su carácter de referente regional del Sindicato de Marineros SUPIA, Ricardo Cardozo, quien fue a recibir al puerto Caleta Paula a los tres marineros oriundos de esta ciudad y acompañó a todos en primera instancia a comprar ropa, luego al Hospital y finalmente a la Prefectura Naval Argentina, manifestó que la única intención del sindicato desde una primera instancia fue prestar colaboración y ser solidarios “con los compañeros que pasaron uno de los peores momentos de su vida”.

El Gran Carlos

Hacía doce días había zarpado del Puerto Caleta Paula y con sus cámaras repletas de langostino porque dicen los que saben hay mucho y de muy buena calidad, el “Carlos Alvarez” no aguantó a flote y finalmente se hundió pese al intenso trabajo de parte de la tripulación del “Fernando Alvarez” por tratar de sofocar el fuego; asimismo se supo que el mismo buque pesquero que ayer se hundió había sido el salvador de pares en otros siniestros.

Buque pesquero argentino de casco de acero construido en el año 1988 en el astillero Hermanos Barreras de Vigo, España (casco № 1513) para la empresa española Alvarez Castellanos S. A.

Sus dimensiones en metros eran: 40,50 x 9,50 x 6,40 y un registro grueso de 470 y toneladas.

En el año 1992 fue incorporado a la empresa Cabo Peñas S. A. y posteriormente a Hispargen S. A., ambas subsidiarias de la empresa para la que fue construido.

Esta nave estaba dedicada a la pesca de langostinos operando con base en Puerto Madryn y llevaba en ese momento treinta tripulantes de los cuales dos perdieron la vida.

Al mando del Capitán Miguel Buenaga mientras operaba en el Golfo de San Jorge sufrió un incendio que dejo a la nave sin propulsión ni comando en la madrugada del día 11 de agosto de 2006.

Naufragó el día 12 de agosto mientras era remolcado hacia Caleta Olivia, Santa Cruz.

El casco quedó en la posición 46° 25’ 22” S y 066° 45’ 22¨ W.

CARLITOS:

Goleta de dos palos y casco de madera, propiedad del Señor Adolfo Bernabé Iglesias Hermida y dedicada al transporte de carga y pasaje entre las riberas Norte y Sur del Río Gallegos. Naufragó en el año 1915.

La goleta Carlitos.

CARMEN:

Nave española perteneciente a la expedición de Antonio de Viedma. Naufragó en Puerto San Julián, en el año 1780.

CLAUDIA:

Pesquero argentino de casco de acero, propulsado por un motor diesel perteneciente a la empresa argentina Empesur S. A.

Su casco está sobre las rocas en Caleta Varadero, a 13 millas al Sur de Puerto Deseado donde fue abandonado al finalizar su vida útil.

CLEOPATRA:

Los restos de la Cleopatra.

Nave alemana de propulsión mixta, a vapor y velas, botada el 14 de Octubre de 1889 en el astillero Flensburger Schiffsbau – Gesellschaft de Flensburgo, Alemania (casco № 107) para la empresa Hamburg – Pacific Dampf Linie (Kirsten) de Hamburgo, Alemania.

Sus dimensiones en metros eran: 94,06 x 11,88 x 7,85 Tenía un registro grueso de 2.742 toneladas y un porte bruto de 3.460.

Estaba propulsada por una máquina alternativa a vapor de 1.500 CVi construida por el mismo astillero.

En viaje de Hamburgo a Valparaíso, embistió una roca sumergida ubicada a 059º 30’ y 7 millas del faro Cabo Vírgenes, dicha roca recibe el nombre de Roca Cleopatra y se cree que contra ella chocaron sucesivamente las naves MAGELLAN, VILLE DE STRASBOURG y CLEOPATRA.

La nave fue varada en la playa para evitar su naufragio, a una milla del faro Punta Dungenes, boca oriental del Estrecho de Magallanes, el 30 de junio de 1891. La magnitud de los daños no justificó la recuperación de la nave, que quedó abandonada en el sitio.

Los náufragos fueron rescatados por las naves MARTHA GALE, KIPPLING y JULIETE.

En el registro del Lloyd’s y de la empresa armadora los datos de la fecha coinciden, pero en el Derrotero Argentino figura el año 1892.

COALSA TERCERO:

Pesquero congelador de casco de acero, botado el 26 de septiembre de 1973 en el astillero Juliana Gijonesa de Gijón, España (casco № 235) con el nombre de DIANTEIRO (España).

Su número de matrícula era 6211 y su nº IMO 7332206.

Sus dimensiones en metros eran: 79,00 x 13,20 x 8,30 tenía un registro grueso de 1.480 toneladas y un porte bruto de 1.626

Estaba propulsado por un motor diesel Barreras – Deutz tipo 358 de 3.000 CV.

En el año 1981 fue vendido a la empresa española Conservación de Alimentos S. A. y rebautizado COALSA TERCERO.

En 1992 fue transferido a la empresa argentina Coalsud Sociedad Anónima de Buenos Aires.

El 5 de abril de 1995, fue destruido por un incendio que se originó en los alojamientos de la tripulación, fue remolcado a Puerto Deseado y posteriormente fue remolcado y abandonado a 13 millas de Puerto Deseado, en Caleta Varadero, cerca de la Isla Pingüino, en la posición 47º 54’,2 S y 65º 49’,3 W.

En el accidente perdieron la vida tres tripulantes

COLUMBIA:

Nave británica de casco de acero y aparejo de fragata de tres palos. Al mando del Capitán A. W. Bull, zarpó el día 21 de mayo de 1896 de Swansea, Gales, con un cargamento de carbón destinado a Pórtland, Oregon.

El día 7 de julio se declaró un principio de incendio en la carga lo que los obligó a efectuar una recalada forzosa en Río de Janeiro para efectuar reparaciones, las cuales se prolongaron por un mes, hasta el 8 de agosto.

El día 12 de septiembre, debido a la espesa niebla, la nave varó en la playa, entre los cabos Blanco y Tres Puntas, provincia de Santa Cruz. El día 17 el Capitán y parte de la tripulación partió en un bote a buscar ayuda a Puerto Deseado, donde arribó el día 19.

El resto de la tripulación fue rescatada por los lugareños en los días siguientes.

COMODORO RIVADAVIA:

Nave argentina botada el 15 de febrero de 1890 en el astillero Reiherstieg Werft (Construcción № 375) de Hamburgo, Alemania, con el nombre de PARAGUASSU, para la empresa Hamburg-Südamerikanische D. G., de Hamburgo, Alemania.

Sus dimensiones en metros eran: 99,75 x 12,20 x 6,75 y tenía 2.668 toneladas de registro grueso.

Estaba propulsada por una máquina alternativa a vapor de triple expansión de 1.600 HP construida por el mismo astillero con la que podía desarrollar una velocidad de 12 nudos, el vapor era suministrado por dos calderas cilíndricas alimentadas a carbón

Tenía capacidad para 40 pasajeros en 1ª clase y 246 en 2ª.

En el año 1901 fue transferido a la empresa argentina Línea Nacional al Sud, formada con unidades de la Hamburg Süd administradas por Antonio Delfino y rebautizado COMODORO RIVADAVIA.

En viaje de Punta Arenas a Buenos Aires, naufragó tras chocar con unas rocas en la Bahía Oso Marino, al Sudoeste de la Isla Pingüino, el 22 de febrero de 1903.

La tripulación y el pasaje se salvo en su totalidad.

CONAVAL II:

Buque pesquero argentino, de casco de acero perteneciente a la empresa Vieyra S. A. de Puerto Deseado.

Se hundió en el sitio 2 A, del puerto de Caleta Paula a causa del ingreso de agua provocado por engancharse la nave con el muelle debido a una bajante de marea extraordinaria el 2 de octubre de 2003.

La nave quedó con una escora de 30º y al volver a subir la marea, se produjo el ingreso de agua.

La nave que era de Mar del Plata, pero estaba operando para el armador local Roque Vitale, fue reflotada por buzos de la zona y reparada.

El vapor Comodoro Rivadavia.

Este sitio es publicado por Carlos Mey - - Martínez - Argentina

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