|
TIPO C3-P & TIPO DELTA
E Diciembre de 1938 se otorgo un contrato a la Bethlehem
Steel para la Mississipi Shipping Co. para la construccion de tres
buques de pasajeros y carga para entrega en el 2º semestre de 1940.
Estos buques eran de un diseñador privado por la MSCo. Tres buques mas
fueron contratados en Abril de 1940; estos seis buques debain cumplir
servicios entre los puertos del Golfo y la costa Este de Sud America.
Habia comodidades para 67 pasajeros en 26 camarotes en la cubierta de
abrigo; habia otras dos cubiertas completas. El primer buque, DEL
BRASIL, fue botado el 16 de Diciembre de 1939.
DELARGENTINO (I),
como AFRICAN ENTERPRISE
Este buque junto con el Delorleans (I) fue adquirido
por la Farrell Lines en 1948 (Ex American South African Line) para
servir en la ruta de posguerra entre Nueva York y Sud Africa. Fueron
modificados en Gulf SB Co y comenzaron el servicio en Agosto de 1949.
Tenian comodidades para 89 pasajeros, con una pilera en la cubierta de
botes. Los tonelajes fueron de 9.000 TDW y 7.920 TPB.
| Yard Nr. |
Nombre
original |
Destino |
| 4337 |
DELBRASIL |
1943 tomado por la US Navy, reconvertido en
transporte para US Navy como GEORGE F. ELLIOTT AP105; 1946 a
armadores como Delbrasil; 1949 African Endeavor, 1960 a Marad
James River; 1972 desguace en Baltimore. |
| 4338 |
DELORLEANS (I) |
1941 tomado por la US Navy,
reconvertido en transporte para US Navy como CRESCENT CITY AP40.
1943 Reclasificado AA 21; 1945 convertido en buque hospital de
evacuacion desde Pearl Harbour; 1948 a reserva; 1948 baja a
Marad Suisun Bay; 1972 Golden Bear , buque escuela de la
Academia Maritima de California. |
| 4339 |
DELARGENTINO
(I) |
1941 asignado a la US Navy,
reconvertido en transporte como AP47, pero reenviado a USArmy
1.891 soldados) como J.W.MacAndrew; 1947 a USMC; 1949 African
Enterprise; 1960 a Marad James River; 1972 desguace en
Baltimore. |
| 4362 |
DELURUGUAY |
1942 tomado por la US Navy,
reconvertido en transporte para US Navy como CHARLES CARROLL AP
58; 1943 reclasif APA 28; 1946 a reserva; 1958 baja, a Suisun
Bay. |
| 4363 |
DELORLEANS (II) |
1942 tomado por la US Navy,
reconvertido en transporte para US Navy como CALVERT AP 65; 1943
reclasif APA 32; 1947 a reserva; 1950 recomisionado para
Corea; 1966 baja, pero retenido como ponton de entrenamiento de
manejo de carga en Oakland, Calif. |
| 4364 |
DELARGENTINO (II) |
1942 tomado por la US Navy,
reconvertido en transporte para US Navy como MONROVIA AP 64;
1943 reclasif APA 31; 1945 convertido en buque de comando
anfibio en Bremerton, pero no usado para este rol. 1946 a
reserva; 1950 recomisionado para Corea; 1968 baja y vendido para
desguace. |
DELORLEANS (I) como
el Crescent City (PA 21) en Brooklyn, 15 de Mayo de 1947
DELORLEANS (II)-PA32-
como el Calvert
TIPO C3-0 P6C
El segundo cnotrato de 4 buques C-3 fué dado a Ingalls
en Octubre de 1939, para el servicio del Atlantico Norte de la Unites
States Lines (USL), con capacidad para 12 pasajeros. Estos buques
llevaron el prefijo "American". En Septiembre de 1940 se otorgó otro
contrato a Ingalls para tres buques de la American South African Line
Inc. (ASAL), pero mientras tanto la US Lines habia cesado en su servicio
a Europa por la guerra y el Acta de Neutralidad, por lo que sus tres
buques de USL fueron otorgados a ASAL y los tres para ASAL fueron
otorgados a USL.
Los tres transferidos a ASAL fueron modificados como
combinacion carga y pasajes, los diseños preliminares llevaron la
designacion C3-IN-P&C, fueron luego cambiados a la designacion C3-P P&C,
pero sin cambios extensivos en su estructura. Aunque estaban destinados
a la linea a Sud Africa, el gobierno se reservo el tomarlos como buques
navales auxiliares.
Tenian cinco bodegas, dos a proa y dos a popa del
espacio para las maquinas y la Nº 3 tenia 57.270 pies3 de espacio
refrigerado. Los buques eran similares a algunos de la American
President Lines, aunque la capacidad de pasajeros fue aumentada a 116.
Los camarotes estaban situados en la cubierta de abrigo, excepto una de
lujo en la de paseo. Todos los salones publicos estaban en la cubierta
de paseo, excepto el comedor que estaba en la cubierta B. Estos
buques llevaban el prefijo "African" en sus nombres, y fueron los
primeros buques de pasajeros completamente soldados del mundo. Las
fechas de construccion fueron:
| |
Quilla |
Botadura |
Completado |
| African
Comet |
1-7-1940 |
28-6-1941 |
12-1941 |
| African
Meteor |
31-8-1940 |
23-8-1941 |
02-1942 |
| African
Planet |
28-10-1940 |
27-9-1941 |
15-1942 |
En 1942 estos tres bques fueron tomados por la US Navy
para servicio de guerra como transportes, cada uno llevando 1.400 tropas
y 27 lanchas de desembarco. Sus nombres fueron de signatarios de la
independencia N Americana. Tenian 10.812 TPB y 6.800 TDW.
American Farmer (I)
como George Clymer, 15-05-1942
| Yard Nr. |
Nombre
original |
Nombre a
botadura |
Destino |
| 265 |
American
Banker (I) |
African Comet |
1942 tomado por US Navy como transporte,
rebautizado ARTHUR MIDDLETON AP 55; 1943 reclasif como
transporte de ataque APA 25; 1946 a reserva; 1959 a Marad James
River; 1973 a desguace en Brownsville. |
| 266267 |
American
Shipper (I) |
African Meteor |
1942 tomado por US Navy como
transporte, rebautizado SAMUEL CHASE, AP56; 1943 reclasif como
transporte de ataque APA 26; 1947 a reserva; 1958 a Marad James
River; 10973 a desguace Brownsville, Txs. |
| 268 |
American
Farmer (I) |
African Planet |
1942 tomado por US Navy como
transporte, rebautizado GEORGE CLYMER AP 57 1943 reclasif como
transporte de ataque APA 27; 1967 baja; 1968 desguace Terminal
Island. |
| 297 |
American Merchant |
Pascagoula |
1942 tomado por US Navy como
transporte, completado para US Army rebautizado GEORGE W.
GOETHALS (1.976 tropas); 1950 tomado por US Navy como transporte
T-AP 182; 1959 a reserva; 1960 a Marad Hudson River; 1971
desguace en Castellon, España. |
| 298 |
American
Banker (II) |
Biloxi |
completado como transporte para
el US Army (1.948 tropas) rebautizado HENRY GIBBINS, 1946
reconstruido como buque para familiares de militares para 279
adultos y 179 menores; 1949 reconstruido; 1950 transf a US Navy
como AP 183; 1959 a Marad Hudson River; a Colegio Maritimo
estatal de Nuw York como buque escuela bautzado Empire State IV;
1974 Bay State de la Massachussets Maritime Academy. Desguace en
Kearney 1982. |
| 299 |
American
Farmer (II) |
Gulfport |
Completado como transporte para
US Army (1.953 tropas) DAVID. C. SHANKS de 12.097 grt;
1946 reconstruido como buque de familiares de militares para
llevar 678 tropas y 430 familiares; 1950 a US Navy como AP 180;
1958 a Marad Suisun Bay; 1973 desguace en Kiaohsiung. |
| |
American
Shipper (II) |
Pass Christian |
Completado como transporte para
US Army (1.925 tropas) FRED C. AINSWORTH (12.097 grt). 1946
reconstruido como buque de familiares de militares para llevar
687 tropas y 426 familiares; 1950 a US Navy como AP 181; 1959 a
Marad Suisun Bay; 1973 desguace en Kiaohsiung |
Pass Christian como
el Fred. C. Ainsworth, en pruebas de entrega en Nov. de 1942, antes de
su conversion a transporte.
TIPO C3-P6C
Se ordenaron cuatro buques para la Moore-Mc Cormack
Lines, para su servicio de carga y pasajeros a la costa Este de Sud
America, bajo la bandera de American Republics Line, un cuarteto notable
ya que erna los primeros buques de pasajeros americanos en tener motores
Diesel, dos motores de 6 cilindros cada un Doxford, para un total de
9.000 shp, fabricados bajo licencia por el astillero. Tenian una sola
helice y daban 17 1/2 nudos a traves de cajas reductoras.
Estos buques estaba diseñados para llevar 216
pasajeros, cada camarote era pequeño, de 12 x 6 pies y se podia acomodar
otra persona mas si se añadia una cucheta superior. Casa camarote tenia
su propio baño y ducha y todos, mas las areas comunes, tendrian air
acondicionado.
Los contratos salieron el Febrero de 1939 y todos
estos buques fueron botados en el invierno boreal de 1940/1941, pero
llego la guerra y jamas se terminaron como estaban diseñados. siendo
convertidos todos como portaaviones de escolta.
| |
 |
 |
 |
|
Rio Hudson / BAVG2/ HMS Avenger D14 |
| |
|
| El HMS Avenger comenzo su
carrera con la RN en Marzo de 1942, a fin de Abril se unio al
convoy AT15 para su viaje a GB. Al llegar tuvo varias
modificaciones incluyendo alargar su cubierta de vuelo a 442
pies, luego pruebas para evaluar al Sea Hurricane a bordo de
estos pequeños portaaviones. Luego siguio con tareas de
proteccion a convoyes hasta la operacion Torch, la invasion del
norte de Africa. En ese momento habia 35 submarinos operando en
el Mediterráneo y 12 mas afuera de Gibraltar, esperando el
retorno de los convoyes de invasion. El 15 de Nov el Avenger
recibio un torpedo a mitad del buque, sus tanques de combustible
de aviacion explotaron, se partio en dos y se hundio rápidamente
bajo una columna de fuego y humo. |
| Yard Nr. |
Nombre de
botadura |
Destino |
| 186 |
RIO HUDSON |
Entregado para reconversion a BAVG 2, lend/Lease
a GB como HMS Avenger D14; 15.11.1941 hundido por U155 al Oeste
de Gibraltar. |
| 187 |
RIO PARANA |
convertido a BAVG 3, comisionado enla RN como
HMS Biter (D97), 1945 transferido a prestamo a Francia como
Dixmude; 1959 convertid en ponton barraca; 1966 vuelto a USA,
1966 hundido como blanco naval. |
| 188 |
RIO DE LA
PLATA |
Convertidfo a AVG 4; 1941 LL a GB como
CHARGER BAVG4; transf incmpleto a USN; 1942 comisionado RN como
CHARGER pero retenido en USNavy para entrenamiento de
tripulaciones aereas de la RN.; 1942 ACV 30; 1943 CVE 30; 1946
baja de USN. En 1949 fue comprado por Alvion SS Corp de Panama y
convertido en buque para 1.800 pasajeros.Con 11.678 grt se llamo
FAIRSEA y puesto enla carrera Alemania - Australia de
emigrantes. Fuego a bordo en Nov 1953 en Melbourne cuando un
tanque en el ER exploto. En 1958 transferido a SITMAR y reducido
a 1.460 pasajeros. Charteado por gob de Australia para
emigrantes, en 1968 volvio a bandera panameña. En 1969 fuego en
ER, remolcado a Balboa, vendido para desguace en Balboa. |
| 189 |
RIO DE JANEIRO |
Convertido en BAVG 5 y comisionado en la RN
como HMS Dasher D37- En Enero 1943 en viaje de Scapa Flow
a Islandia, en gran tormenta, tuvo rajaduras en el casco.
Reparado en el Clyde, volviendo a Greenock tremenda explosion en
el hangar, que levanto al buque y le hizo un gran agujero en su
costado. Se hundio por la popa en pocos minutos y se fue al
fondo en forma vertical. El juicio posterior demostro que una
pérdida en una valvula de una linea de combustible debajo del
comedor se habia prendido fuego, se culpo a los arreglos de
seguridad americanos que, segun los ingleses, no existian, los
expertos americanos dijeron que era por inexperiencia de los
ingleses. El metodo de almacenamiento y
uso en los Portaaviones de escolta fue modificado de alli en
adelante, permitiendo que el combustible de aviacion volviera a
los tanques, dejando solo los vapores en las cañerias. |
| |
|
|
 |
 |
 |
| |
Rio Paraná / BAVG3 HMS Biter D97 |
|
|
 |
 |
 |
|
Rio de la Plata BVAG 4 como HMS Charger ACV30 |
 |
 |
 |
|
Rio de la Plata como Fairsea |
|
Historia
y Arqueología Marítima -
HOME
