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Atenciones de la Ex-Reina Pmaré - La cortesía Japonesa Las
condiciones de la "Sarmiento"
ITINERARIO:
Zarpó el 6 de febrero de 1916 y regresó el 2 de
octubre de 1916. Ushuaia - Punta Arenas - Tahití - Honolulú
- Yokohama - Kobe - Shangai - Manila -Singapore • Natal -
Capetown - Buenos Aires. Navegó 27.840 millas.
LISTA DE JEFES, OFICIALES Y SUBOFICIALES
Comandante. Capitán de Fragata D. Jorge Yalour; 2.°
Comandante: Teniente de Navio D. Pascual
C. Drebbia; Teniente de Navio: D. Pedro V. Acevedo;
Tenientes de Fragata: D. Manuel Magrini, Ricardo Vago,
Arturo Monkes, Jorge Games, Francisco Lajous, Víctor J.
Meneclier; Alféreces de Navio: D. Juan P. Michetti, Raúl
Quiroga; Ingeniero Maquinista de 1.a: D. Tomás Bobadilla;
Ingeniero Maquinista de 3.a.'
D. Luis Igartúa, Félix Florit, Gregorio M. Sáenz; Cirujanos
de 7.a: D. Manuel L. Barreto, Vicente L. Fiordalisi;
Contador de 1.a: D. Alberto A. Ansaldo; Capellán: D. Juan B.
Lértora; Profesor de Inglés: D. Alejandro Troncoso;
Fotógrafo: D. Celestino Belardinelli;
Aspirantes a
Guardiamarinas: D. Héctor Navarro, Guillermo Montenegro,
Jorge C. Cervetti, Jorge L. Lenain, Adolfo Rosner, Edelmiro
A. Cabello, Américo Cácerf.s, Jorge C. Schilling, Teófilo B.
Bildósola, Víctor M. Padula, Fernando
C. Beret, Ruperto R. F. Parodi, José del Potro, Luis M.
Pérez del Cerro, ClizioC Bertucci, Silvto J. Leporace,
Virgilio R. Patalano, Juan González, Carlos A. Martínez,
AquilesR. Magnoni, José M. Castro, Rafael J. Barrera,
Alberto San Martín, Carlos A. Masón, Juan J. Verón;
Aspirantes Ingenieros: D. Joaquín Mainer, Enrique Darnaud,
Juan N. Pérez, Muiguel Lovera, Ricardo Cepeda, Ricardo
Iribarne, Federico Fontana, Pedro Mazzoleni;
Contramaestres
de l.'1: D. Jesús Quinteros, Ramón Patino; Contramaestres de
2.a: D. Manuel de los Santos, Pantaleón Delgado, Rafael Rivkro; Condestable Artillero Instructor de 1.": D. Darlos
Castellanos; Mecánico Torpedista de 2.a: D. Marcelino de
Carli; Mecánicos Torpedistas di 2.a: D. Luís Lagiii, Pedro
Piazza, José Sangiovanni; Suboficial Maquinista de 7.a: D.
Juan Fitolite; Mecánicos Maquinistas Principales: D.
Constante García, Lorenzo Andreis; Mecánicos Maquinistas de
l.'1: D. Arturo Ratazzi, Manuel N. Baró; Mecánicos
Maquinistas de 2.a: D. Antonio Ruso, Ángel Puglia; Mecánicos
Maquinistas¿í 2.a: D. Ernesto Spósito; Mecánico Electricista
Principal:
D. Alfredo Tarsia; Mecánico Electricista de 1.a: D. Gabriel
Tagliaferro; Ayudantes Mecánicos Electricistas de 2.a: D.
Villy Nottelman, Rosendo Velázquez; Maestro de Armas de 1.a:
D. Luís Julita; Maestro de Armas de 2.a: D. Albertano
Moreno; Carpintero de 2.": D. Manuel Ruiz; Maestro de Banda
de 2.a: D. Lorenzo Fresia; Maestro de Banda de 2.a: D.
Emilio Martinini.
CONSCRIPTOS
Arévalo Juan, Alegre Eugenio, Aguirre Andrés M., Alonso
Zacarías, Bulado Juan, Botan Albino, Bazán Ramón, Benítez
Concepción, Carballo José A., Collado Francisco, Castro José
M., Condorí Antonio, Chávez Julio, Cabrera Rosario, Cáceres
Braulio, Cabral Eugenio, Cordero Higinio, Calderón Manuel,
Coria Vicente, Cáceres Alberto, Cardoso Celestino, Colcla
Tobías, Casenave Damián, Díaz José, Dalmagro Víctor, Duarte
Garrido A., Díaz Leonor, Durso Buenaventura, Enrique Julián,
Encina Marciano, Ferrero Victorio, Earías Pedro J., Galarza
Marcos. Gutiérrez Milagro, Guavnas Sixto, Guzmán
Pedro, Gómez Florencio, Gómez Félix, González He-raclio,
González Teófilo. Junco Alberto, Juárez Agapito, Luna
Gregorio, Luque Dionisio, Maglio Carlos, Menara Ceferino.
Pedernera Guillermo, Passalacqua Lorenzo, Pavón Pedro, Paz
Benigno, Posse Francisco, Scarone José A., Soldó Roque A.,
Salazar José M., Schiaffino Albino. Sequeira Tose, Sánchez
Eduardo, Scgovia José M. R.. Trueco José, Valdez Adán,
Vil-tos Manuel. Vila Manuel. Velázouez Tulio. Víllanucva
Ángel M.. Mesón Guillermo, Molina Ricardo M., Núñez Alberto
M., Puis; Lomes Rodolfo T., Aguirre Aquilino, Bufagne José,
Campagnoli Alfredo, Cop-rcleza Ramón, Dagán José. Gómez
Merardo, Jara Juan, Mendoza Antonio, Rodríguez Manuel,
Albano T'uin. Contrcras Ciriaco, Moran Santiago, Baigorri
Domingo, Córdoba Juan, Carrizo Daniel, Doglia Juan M.,
Berneri Juan. Marasco Pedro J., Lítcux Eugenio, Soto
Antonio.
Escribientes: Amat Eugenio y Prieto José
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Pergamino
obsequiado por la Oficialidad y Aspirantes del Viaje de
Instrucción no.16 al Pbo. Dr. Juan Bernardino Lertora,
Capellán del buque escuela durante los viajes 15, 16 y 17
(Col. J. Alvarez)
LO QUE FUE EL VIAJE
NO obstante haber recorrido más de 27.000 millas, la
"Sarmiento" visitó en esta jira, pocos puertos. No resultó
por eso el viaje menos provechoso que los anteriores,
especialmente en la parte referente a la enseñanza práctica.
En Tahití los marinos argentinos fueron agradablemente
sorprendidos por un homenaje de los naturales de la isla,
que quisieron expresar su simpatía a la fragata,
representante para ellos de quien sabe qué país misterioso y
raro,
La ex Reina Pmaré dio a los jefes y oficiales del buque una
recepción a la usanza indígena. Fué ese uno de los episodios
más pintorescos de la jira y una de las fiestas más
novedosas de que participaron.
Las atenciones de la ex Reina Pmaré fueron retribuidas a
bordo con otra recepción a la que concurrieron, en
representación de la ex soberana, sus hijas y un cuñado de
aquélla.
Al finalizar el viaje el comandante, D. Jorge Yalour, expuso
a sus superiores sus opiniones respecto a las condiciones
del barco como buque-escuela. Consideraba el capitán Yalour, que la "Sarmiento" debía ser
destinada a otra clase de enseñanza, utilizando para la
instrucción de los aspirantes en su último curso un buque
moderno que llenara mejor las funciones que desempeña la
"Sarmiento".
Esa opinión fué rebatida en otros partes de varios
comandantes. Cualquiera sea la opinión técnica que predomine
acerca de las condiciones de la "Sarmiento" como
buque-escuela, es indudable que el hondo cariño que se le
profesa por todos los marinos contribuirá a que continúe
prestando los mismos servicios para que ha sido utilizada
durante más de treinta años, x que recién cuando llegue el
momento de substituirla por la imposibilidad de usarla en
razón de su larga foja de servicios, será la ocasión de
pensar recién en destinar otro barco para los mismos fines.
RUMBO AL SUR
A las 2.30 de la tarde del día 6 de febrero de 1916 la
"Sarmiento", después de haber desembarcado al Señor
Presidente de la Nación y los Ministros de Marina y
Relaciones Exteriores, que habían ido a despedir el buque,
largó amarras de la Dársena Norte, navegando por el canal hasta el Km. 37 y dando fondo en
la Rada de La Plata a las 6 de la tarde.
Al día siguiente se levantaron tablillas de desvíos de los
compases y fué compensado el Compás Patrón, tomando el Canal
Principal a las 5 de la tarde, por el que se navegó hasta
Faro Recalada
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La despedida en Buenos Aires |
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El parte oficial del capitán Yalour, refiere las estadas en
los puertos de la ruta, en los siguientes términos:
"Durante las estadas en puerto se aprovechó el tiempo para
que los aspirantes visitaran los establecimientos
industriales, fábricas e institutos de mayor importancia a
fin de llevar un conocimiento exacto general del país,
cuando en naciones extranjeras visitaran establecimientos
similares.
"Cumpliendo ese programa, fué visitado en Río Santiago el
Frigorífico Armour, y en Buenos Aires,
durante la estada en la Dársena Norte, los siguientes
establecimientos:
Usina del Dock Sur de la Compañía Alemana de Electricidad,
Fábrica de Bolsas "La Primitiva".
Instituto Bactercológico del Departamento Nacional de
Higiene.
Fábrica de lonas de Seré Hnos.
Establecimiento sito en el dique 3 de la Compañía
de Molinos Elevadores de Granos del Río de La Plata.
Fábrica de Aceros "La Cantábrica".
Instituto de vacuna del Departamento Nacional de Higiene.
A mediodía del 10 la fragata amarró en Puerto Militar, Salió
de ese puerto el 12 y llegó a Madryn el 14 por la mañana.
EN PUERTO MILITAR
"Al fondear en Puerto Militar se saludó la insignia del Sr.
Comandante en Jefe de la Escuadra de Mar, con las salvas de
ordenanza, haciéndose las visitas a los buques surtos en el
puerto y al Arsenal.
"Los aspirantes acompañados por oficiales del buque hicieron
una visita al acorazado "Moreno", las torres de 3 0 c|m. del
mismo, y las obras del dique de carena, habiendo sido en
todas partes agasajados y colmados de atenciones. Al largar
amarras de Puerto Militar, las tripulaciones de todos los
buques, formadas en puestos de honor, despidieron a la
fragata en el momento de salir con tres hurras.
"Una vez en franquía se saludó al cañón la insignia del
Sr. Comandante en Jefe de la Escuadra de Mar, Jefe de la
División de Entrenamiento, Jefe de la División de Aspirantes
embarcados y Jefe del Arsenal, saludos que les correspondia
por haber estos jefes visitado el buque en carácter oficial.
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Puerto Militar |
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PUERTO
MADRYN - Práctica de lanzamiento de torpedos |
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LAS DIVERSIONES A BORDO
"En la travesía hasta Ushuaia se inician los primeros
programas de diversiones para la gente de a bordo.
"El domingo, después de la misa a la que asiste toda la
tripulación, se dedican varias horas a variadas expansiones.
El sábado se anotan las inscripciones de los conscriptos y
marineros que desean participar en los diversos concursos
que lian sido organizados. Llama la atención la diversidad
de juegos y entretenimientos que se ha preparado la
tripulación, y que se realizan en el espacio reducido de que
se puede disponer en cubierta. Figuran en el variado
programa, carreras con obstáculos, carreras en tres pies,
lucha a caballo de un palo, concursos de charlcstón,
carreras con la manzana en la cuchara, matchs de box con los
ojos vendados, payadas criollas y las clásicas carreras de
jarcias.
"Terminado el almuerzo y realizado el desfile de los
competidores, se constituye el jurado y se inicia la disputa
de los campeonatos. Primero se efectúa la carrera de
obstáculos, El primero lo constituye una
gran lona sujeta al piso de la cubierta, por debajo de la
cual deben pasar los contendientes arrastrándose para
encontrar a la salida una bolsa de ropa. De esa bolsa, que
es el segundo obstáculo, hay que sacar un pantalón y una
blusa de faena, que han sido previamente bien enredados y
anudados. Recién una vez vestidos con esas prendas pueden
continuar la carrera por proa. Al finalizar la carrera,
luego de haber hecho mentalmente dos operaciones aritméticas
anotadas en un pizarrón, tropiezan con la última dificultad;
un manguerote (especie de un tubo largo
de lona) por el cual deben deslizarse haciendo prodigios de
flexiones, debido a que la estrechez del tubo impide
ayudarse con los brazos. Grandes aplausos reciben a los
ganadores, que llegan fatigados al final de la prueba.
"Luego en la lucha sobre "el caballo portugués" celebra la
tripulación los ridículos esfuerzos de los adversarios por
mantener el equilibrio montados en un palo redondo y bien
lustrado que es continuamente zarandeado de un lado a otro
por el rolido, y el no menos grotesco afán de abatir al
contrincante con los débiles golpes de un chicote de trapo.
"Pero siempre al final de cuentas uno de los luchadores
llega a sentir la bondad de los colchones previamente
colocados sobre cubierta, y el vencedor, tambaleándose sobre
la briosa montura, recibe la ovación de sus compañeros.
"Sigue desarrollándose el programa en sus diversos números, incluyendo el de la "Riña de Gallos", que
cierta vez suscitó las quejas de la "Sociedad Sarmiento",
que había creído que a bordo de los buques de guerra se
practicaba ese deporte tan poco compasivo para los pobres
gallos. ¡Cuál no habrá sido su asombro al saber que los
tales gallos de riña son dos alegres conscriptos que se
disputan un tarro de dulce! Y así encuentra la alegre mucha-cliachada
la necesaria expansión de su espíritu en las variadas
alternativas de los juegos.
Continuando la navegación por el Sur, la "Sarmiento" llegó
al Canal de Beagle el 19 de febrero, dando fondo entre las
islas Yunque y Martillo.
EN USHUAIA
"Al fondear en Ushuaia se hizo la visita reglamentaria al
Sr. Gobernador, siendo retribuida por éste momentos después
y recibido con los honores de práctica. Los aspirantes
visitaron el Presidio, y acompañados por empleados del
mismo, recorrieron sus dependencias recibiendo detalles del
régimen v organización interna del mismo.
"Durante la permanencia en Ushuaia la plana mayor del buque
fué atendida con toda deferencia por el Sr. Gobernador y
demás autoridades del Territorio Nacional.
"En Puerto Engaño y Bahía Scholl una brigada de aspirantes
hizo práctica de reconocimiento a marcación y a ángulos de
tope. La otra brigada realizó ejercicios de torpedos,
efectuándose seis lanzamientos.
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Ushuaia |
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La
navegacion por el Beagle y Canales Fueguinos |
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Glaciar
La Romanche |
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Puerto
Bueno |
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Pasaje
Grappler |
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Angostura Inglesa |
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Connor
Love |
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Canal
Beagle, tercer glaciar |
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Anochecer en Bahia Isthmus |
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Ejercicio de remo en bahia Isthmus |
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Bahia
Isthmus |
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Bahia
Isthmus- Los nativos cambiando objetos |
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El 20 en las primeras horas de la mañana arribó a Ushuaia y
el 24 zarpó para Punta Anca, llegando a Punta Arenas el 26
de febrero a la tarde, sin haber tenido novedades de
importancia en la navegación.
EN PUNTA ARENAS
"Momentos después de fondear se hicieron las visitas de
cortesía al Sr. Jefe del Apostadero, Gobernador Marítimo y
Gobernador Civil, siendo retribuidas inmediatamente,
rindiéndose a bordo los honores de ordenanza,
"El Sr. Jefe del Apostadero invitó a almorzar al Comandante
y dos oficiales y el Sr. Gobernador Civil al Comandante, al
segundo comandante y a un oficial. Estas atenciones no
pudieron ser retribuidas por tener que zarpar, el buque con
fecha de itinerario, habiéndose presentado las excusas
correspondientes.
"El 29 de febrero se levó de Punta Arenas, haciendo fondo en
Puerto Bueno el 2 de marzo a la tarde.
"El 3 de marzo se fondeó en Puerto Grappler, llegando a
Connor Cove el 4, para salir el 5,
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Punta Arenas,
Chile |
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