Las caracteristicas generales de estos buques eran las mismas; tenian una proa recta y una popa de crucero, una superestructura en el medio de su eslora, dos palos (uno entre las bodegas 1-2 y otro entre las 4-5) y un kingpost o palo mayor entre las bodegas 2-3. Habia ocho compartimientos en el casco comprendiendo el pique de proa, tres bodegas a proa, espacio para la maquinaria, dos bodegas y el pique de popa. Los compartimientos estaban separados por siete mamparos a prueba de agua. Dos cubiertas completas se extendian adelante y atras mas una tercera estaba colocada hacia adelante del espacio de la maquinaria.

El Buque de municiones Sangay, tipo C1-A

La maquinaria de propulsion en los vapores consistia en una turbina de doble reduccion compuesta, cruzada, con vapor de dos calderas de tubos de agua. Los buques a motor  tenian dos motores de dos tiempos, la propulsion se obtenia mediante dos acoples magneticos y una caja reductora hacia una sola hélice.

La tripulacion se acomodaba en el centro del buque, siendo 43 tripulantes en los turbineros y 41 en los de motor.

Datos del diseño

Las primeras ordenes para buque tipo C1A fueron dadas en Octubre de 1939, ambos a motor, le siguieron en total 56 buques de este tipo. Damos a continuacion algunos ejemplos:

Cape Spencer, luego President Roxas en 1973 Lucky Seven 1973 desguazado-	Cape Arago, General Ruge mientras fué charteado el gobierno noruego en 1943, Belgrano en 1946, Strom Gunhild en 1961; Iligan Bay en 1968. Desaparecio el 24.1.1971 a unas 120 millas al NNE de Cabo Villarino con entrada de agua por una gran tormenta. Presumido hundido.
Cape Poge, aqui como el Stockholt de Ivaran Lines. Desguazado en 1973.	Adabelle Lykes. Convertido a transporte de tropas. desguazado en 1965.
Cape Douglas. Botadura lateral. Convertido a transporte de tropas con capacidad para 1257 soldados. Desguace en 1964.	Cape Avinoff - Fue vendido a la Munargo Line, una subsidiaria de United Fruit,  en 1947. En 1955 fue comprado por la nueva Cia. fruit Industries  Inc de Florida y se lo equipo con tanques especiales de acero inoxidable para llevar jugo fresco de naranjas desde la planta de Merritt Island, Fl a Nueva York. La capacidad de los varios tanques oscilaba entre 30 y 90.000 galones. El buque fue rebautizado Tropicana, por la marca del jugo de naranja de la Cia.
Natalie Warren - Originalmente el Cape Diamond. La necesidad de un buque que tuviera la capacidad de llevar gas de petroleo licuado era aparente para la Cia Warren Petroleum de Oklahoma, cuando se contactaron con el Pennsylvania Shipyards de Texas para diseñar este buque. De los planes subsiguientes y la compra del Cape Diamond salio el primer buque enteramente dedicado al transporte de gas licuado de petroleo (LPG). Luego d euna vonversion de 5 meses, en Noviembre de 1947 comenzo su operacion, ahora como el Natalie O. Warren hasta 1961, cuando fue vendido a Lorentzen, quelo operó en el area de West Indies- Curaçao- Costa Este de S America- Desguazado en Santander en 1967.
El Flying Enterprise - Quizas una de las historias mas épicas de estos mercantes le ocurrio al Flying Enterprise, buque que estaba en peligro de hundirse, pero cuyo capitan se nego a abandonarlo (verlo parado en la popa, sobre el casco ya y saludando) a fin de poder remolcarlo a buen puerto, cosa que no sucedio ya que finalmente se hundio, pero antes se pudo rescatar al heroico danés Henrik Kurt Carlsen. Ver esta historia completa aqui.