Los buques del tipo C1-B eran buques tipo "full scantling" o escantillon corrido, tambien con versiones con propulsion a vapor  y con motor. Las caracteristicas generales eran las mismas que todos los C1: tenian una proa recta y una popa de crucero, una superestructura en el medio de su eslora, dos palos (uno entre las bodegas 1-2 y otro entre las 4-5) y un kingpost o palo mayor entre las bodegas 2-3. Habia ocho compartimientos en el casco comprendiendo el pique de proa, tres bodegas a proa, espacio para la maquinaria, dos bodegas y el pique de popa. Los compartimientos estaban separados por siete mamparos a prueba de agua. Dos cubiertas completas se extendian adelante y atras mas una tercera estaba colocada hacia adelante del espacio de la maquinaria.

Diseño de un C1-B tipico

Thompson Lykes

Pero estos buques tipo C1-B estaban construidos mas reforzados que el de cubierta de abrigo (tipoA) y por unas 200 tons de peso adicional en el casco habia una capacidad extra de 1.500 tons DW en los buques de turbinas y Diesel tipo B. Los mamparos entre las bodegas del tipo A se extendian sólo hasta la segunda cubierta mientras que en el B eran a prueba de agua hasta la cubierta superior. Por lo tanto, la cubierta que estaba arriba de los mamparos a prueba de agua era la cubierta de francobordo para propositos de la clasificacion y linea de carga;  y el tipo B podia ser cargado mas hondo y llevar mas carga.

Las medidas de las tapas escotillas de las bodegas eran (en pies)

La escotilla de la bodega Nº 2 era de gran ayuda en el manejo de cargas especiales. Las plumas de carga comprendian: 1 x 50 tons, 1 x 25 tons y 12 x 5 tons de capacidad. Las plumas de 5 tons se compartian e forma igual entre los palos y el palo mayor (o kingpost), la de 50 tons estaba en la bodega Nº 2 y la de 25 tons en la Nº 5. Tenian 12 malacates electricos. De todos modos, a medida que el programa de construcciones avanzaba y los diseños se alteraban debido a las necesidades de la guerra, hubo una considerable variacion en los arreglos de plumas, palos y kingpost.

La maquinaria de propulsion en los vapores consistia en una turbina de doble reduccion compuesta, cruzada, con vapor de dos calderas de tubos de agua. Los buques a motor  tenian dos motores de dos tiempos, la propulsion se obtenia mediante dos acoples magneticos y una caja reductora hacia una sola hélice.

La tripulacion se acomodaba en el centro del buque, siendo 43 tripulantes en los turbineros y 41 en los de motor.

Datos del diseño

Se construyeron en total 96 buques del tipo C1-B, damos algunos ejemplos abajo:

Joseph Lykes, el primer buque tipo C1 (B) construido,turbinero, tenia varias modificaciones en el arreglo de plumas de carga.	Alcoa Pennant
Alcoa Pioneer, desguazado en 1970 en Valencia.	American Manufacturer, luego Hoegh Merchant 1948; Mathilda 1956; President Osmena 1963; seven Generals 1965; desg. 1973.
Alcoa Partner, a la izquierda como transporte naval AURIGA en 1943, a la derecha modificado como transporte civil.
ALCOA PEGASUS, a la izquierda, vendido en 1962 y rebautizado TRANSMARINER, a la derecha
Cape Perpetua, en 1943 se completo su conversion a un transporte de tropas.	Cape Johnson, tambie convertido a transporte de tropas.
Botadura del Cape Orange en 1944. Debido a la falta de espacio en algunos astilleros, no tenian mas remedio que ocupar la costa lateralmente y botarlos de esta manera. Este buque se llamo mas tarde Sir John Franklin en 1947 y Tia Maria en 1970.

Perfil y fotografia de los C1B convertidos en buques hospitales

USS Hope

USS Mercy

USS Comfort

Los buques Hospitales Hope (AH 7); Comfort (AH6) y Mercy (AH8) fueron famosos en su época y estuvieron en los mayores combates del Pacifico en la segunda guerra mundial. El Hope quedo en la reserva en Suisun Bay y fue a desguace en 1975. El Comfort tuvo una nueva vida en 1955 como buque de academia maritima, rebautizado State of Maine, fue a desguace en 1967. Y finalmente el Mercy se modifico en 1956 tambien como buque escuela del State University of New York Maritime College llamado Empire State II. Fue a desguace en 1971 en Valencia.