Con este motivo, Luis Dodero puso en conocimiento de los directores de la empresa que "ha recibido numerosos pedidos de instituciones y personas vinculadas a las autoridades nacionales, por concesiones y rebajas extraordinarias en los pasajes de los peregrinos". Agregó que "se han ofertado rebajas basadas en las propuestas por los ferrocarriles, pero los interesados insisten en mayores concesiones, que cree en parte conveniente acceder, dado el apoyo que le dispensan las autoridades" . Lo que el Directorio resolvió sobre este particular fue "dejar en completa libertad al señor Administrador General para hacer lo que estimara conveniente"(2).

Mientras tanto,en Londres andaba don Alberto discutiendo problemas de seguros con varios "underwriters",según u-na anotación que figura en esta misma acta.

Compra de remolcadores a la firma Italmar. El cobro de las deudas estatales (Acta 120,del 23.8.34).

Por entonces, una de las agencias marítimas de plaza lo era la Italmar, subsidiaria de la flamante y poderosa Italia Flotte Riunitti, la armadora estatal italiana que en esos precisos momentos contaba con la flota de barcos trasatlánticos de pasajeros más esplendorosa del mundo. Italmar tenía en el puerto de Buenos Aires varios remolcadores, y estaba dispuesta a venderlos. Se enteró de eso Luis Dodero. Supo que se pretendía un precio de m$n 350.000 con un contrato en firme de servicios de remolques en el puerto local en relación a los barcos italianos, cosa que tenía por entonces una gran importancia. El Administrador General solicitó al Directorio autorización para comprar todos o parte de aquellos remolcadores "sobre la base de conseguir al mismo tiempo contratos por los citados remolques en este puerto".

Don Luis fue autorizado a hacer "lo mejor",con el resultado de que el 20 de Setiembre, el Administrador General pudo informar que se habían comprado a Italmar los remolcadores Tigre y Flores por m$n 180.500. Al mismo tiempo, se contrató con la Italmar un convenio por cinco años "para los remolques de la misma en el puerto".

Como era crónico desde los tiempos de don Nicolás Mihanovich, recurrentemente la empresa tenía que "bancarse" (en la acepción más amplia del término) las deudas estatales por servicios prestados. Las permanentes gestiones para cobrar estas cuentas atrasadas desembocaron, en esta oportunidad, en la recepción de títulos del Crédito Argentino Interno, pero con el compromiso de no negociarlos dentro de determinado plazo, a pesar de las gestiones que la empresa hizo para convertirlos de inmediato en efectivo.

Y ahora había llegado el momento de arreglar aquello de la SAPAGY, la subsidiaria que la Mihanovich tenía en Londres, que hasta entonces se ocupaba exclusivamente de los asuntos de la empresa madre. La cosa asumió la formalidad de un convenio firmado entre ambas empresas, en el cual se comenzaba por establecer que la SAPAGY se obligaba a realizar en Gran Bretaña todas las compras que allí realizara la Mihanovich, de acuerdo con sus instrucciones, y en la mejor forma posible (de manera directa o con concurso de precios), vigilando la calidad de esas compras e informando permanentemente a Buenos Aires sobre todo lo que pudiera interesar para el mejor aprovisionamiento de la flota. En compensación, SAPAGY tendría el 4% de comisión sobre todas las compras, hasta completar £650 anuales de comisiones. Pasado este límite, la comisión bajaba al 2,5%. En cuanto a las compras de carbón en el Reino Unido, la comisión sería de tres peniques por tonelada más un 2% sobre los fletes del transporte marítimo de ese carbón hasta Buenos Aires. Con todo, la Mihanovich podía efectuar compras de materiales, equipos y carbón en el Continente europeo, en cuyo caso SAPAGY solamente cobraría el 2% de comisión. Si se compraba combustibles líquidos a la Shell en Gran Bretaña, la comisión de SAPAGY sería del 3%. En el caso de la cobranza de seguros, se le daba intervención a SAPAGY en colaboración con Kaye Sons, en cuyo caso percibiría la mitad del 5% reconocido a Kaye Sons y la mitad del 1% de comisión de cobranza de reclamaciones. El convenio se firmó por un plazo de tres años.

La Mihanovich firmó además otro contrato con Kaye Sons para actuar como "insurance brokers" en Gran Bretaña. Por intermedio de Kaye, la Mihanovich pagaría todas las primas de seguros y percibiría todos los premios. Kaye se comprometía a obtener para la naviera argentina las mejores condiciones de plaza. También este contrato tendría una duración de tres años. Anticipémosnos a decir que Kaye Sons terminará, con el tiempo, siendo el agente en Gran Bretaña de la Compañía Argentina de Navegación Dodero (la continuadora de la Mihanovich) cuando la empresa argentina establezca servicios regulares de pasajeros y carga con el Reino Unido. Posteriormente, Kaye Sons cumplirá las mismas funciones para ELMA hasta 1982 (guerra de las Malvinas). Véase el libro de K.O'Donoghue y P.M.Heaton.titulado "Kaye Son and Co.Ltd."(Londres,1985), con la historia de esta armadora británica que también actuaba como agente marítimo de otras empresas de navegación como la de Dodero y su continuadora estatal. En la página 5 hay un párrafo en que se dice que "gradualmente,el tráfico con el Río de la Plata fue cayendo en manos de la armadora estatal ELMA. La compañía(Kaye Sonlsirvió como agente de esta línea durante muchos años en Liverpool y en Londres

La conversión de los debentures (Acta 131,del 13.11.34).

Ya se anticiparon algunos detalles sobre la operación de conversión de los debentures de la empresa, con el propósito de amortiguar algo el impacto negativo que suponía en las finanzas de la empresa el pago en libras esterlinas de los intereses de aquellos títulos. La operación se llevó a cabo en Londres bajo la gestión personal de don Alberto Dodero, con la intervención de los banqueros Hambros Bank Limited y J.Henry Schroeder Company Limited. Los títulos del 6,5% de interés anual fueron redimidos al 105% de su valor nominal, mediante el canje por los nuevos títulos al 5,5% pero colocados al 90% de su valor nominal. Según Carlos Mayer,"una vez llevada a cabo esta operación, si la emisión tenía éxito, como era de esperar, la compañía tendría un servicio anual de amortización e intereses inferior en £10.000 en comparación al servicio actual, por lo que se considera esta operación en extremo conveniente" .

Don Alberto hizo llegar a Buenos Aires más detalles de esta operación. La empresa haría una emisión de £1.500.000 de debentures al 5,5% anual, garantizados con primera hipoteca, en reemplazo de la emisión hasta entonces circulante del 6,5% p or igual monto, y de la cual se habían emitido solamente £1.350.045. El fideicomiso estarla a cargo de Shroeder Executor and Trustee Company Limited. La hipoteca abarcaba a todos los barcos comprendidos en el primer contrato de emisión de debentures del 24 de Enero de 1932, varios inmuebles, un lote de acciones de la Compañía Uruguaya de Navegación Limitada. La Mihanovich se reservaba el derecho de redimir el total (pero no una parte) de los debentures, al 103% de su valor nominal, mediando un aviso de tres meses de anticipación.

Oferta de un carguero brasileño.Un yate para "servicios varios y agasajos" (Acta 135,del 20.12.34).

El Directorio tomó nota de una oferta recibida de la Companhia Carbonífera Riograndense por su vapor Sao Francisco, que sería entregado en el Río de la Plata por £4.000, y autorizó al Administrador General para "hacer lo mejor". Esta negociación no llegó a nada. En cambio, se produjo una curiosa situación en torno a un yate. Es bueno adelantar aquí que en más de una oportunidad, cuando don Luis Dodero -no estando presente su hermano Alberto-proponía la compra de un barco y el Directorio le retaceaba la autorización para finiquitar el negocio, lo que hacia era "correr" a sus colegas con la parada de que entonces compraría los barcos cuestionados por su cuenta, y luego ya se vería.

Posiblemente éste que sigue fue uno de esos casos. Es posible que don Alberto deseara tener una embarcación para atender a sus amistades y relaciones comerciales...y lo que se presentara (esto queda librado a la imaginación de cada uno). Es también posible que esto no fuera del agrado de la mayoría del Directorio. Y entonces, don Luis, en apoyo de su hermano, compró por su propia cuenta el 13 de Noviembre de 19 33 la embarcación a motor Sol (ex yate Airón). Insistía don Luis Dodero en que esta embarcación era apta para servicios auxiliares y de inspección, pero "podría ser también utilizada por la compañía cuando estuviera planteada la necesidad de obsequiar a algunas autoridades y personalidades, para cuya finalidad se están efectuando a la misma reparaciones que la pondrán en aptitud de prestar estos últimos servicios en la mejor forma". Consideraba don Luis que para esto, convenía inscribir la embarcación en el Yatch Club Argentino a nombre de un particular, para "gozar de los privilegios que corresponden a esta institución". Por todo lo cual propuso que la inscripción se hiciera a nombre de su hermano Enrique, que nada tenía que ver con la Mihanovich, y que por entonces-y desde entonces por muchos años-era el presidente de la Agencia Marítima Dodero. Don Enrique otorgaría a su vez un contradocumento, dejando constancia de quién era el verdadero dueño de la embarcación.

Por su orden, el Directorio comenzó por aprobar la compra del Sol para la empresa, o sea, un año después de que la comprara Luis Dodero a título personal. Hecho lo cual se le "vendió" la misma a don Enrique Dodero en 25.000 pesos al contado. Este, por su parte, entregó una "carta declaración" dejando constancia de que el Sol, en realidad, era propiedad de la Mihanovich. Con este "gambito"(o "faz de conta",como dicen en Brasil), la empresa entró en posesión de una unidad con finalidades esotéricas, por así decirlo. Con el tiempo, se agregará también un avión para cumplir las mismas finalidades, todo lo cual estaba muy en consonancia con la idiosincracia de don Alberto que, por cierto, no hacía más que emular a otros "tycoons" del mundo de los negocios de otras latitudes. Queda para la conjetura cuál sería el pensamiento íntimo de los directores de la Mihanovich en representación de los banqueros acreedores y de los "trustees".