Muy otra hubo de ser esta nota si el sueño —diabólico enemigo de todo el que navega próximo a la costa— no hubiera apresado a Vito Dumas y dejado en mal rumbo al ya bien probado Lehg II. A no mediar este accidente en la costa vecina al faro Querandí, accidente que más vale llamar incidente por su real poca monta ya que sólo logra postergar en pocos días el cumplimiento del gran periplo realizado, como cabalmente dijera el capitán de fragata, señor Teodoro Caillet-Bois, "con algo más que arrojo".

Otra hubiera sido efectivamente esta crónica si el ya legendario Lehg II llega a su amarra en el puerto del Buceo. Toda la emoción nacional apenas contenida que el pueblo uruguayo no se cuidaba de ocultar hubiera abierto ancho cauce de exteriorización.

Aun cuando se dudaba que Vito Dumas pudiera llegar el sábado 17 al Buceo, como había sido anunciado, ya las previsoras autoridades del yachting uruguayo tenían ultimados los preparativos de recepción. La duda en la fecha de llegada fundábase en los persistentes vientos del sector N. que necesariamente tomarían al Lehg II por la proa obligándolo a bordejear en las 206 millas que median entre Mar del Plata y e! Buceo. De todos modos, la Comisión de homenaje al marino del queche encontrábase ya lista para festejar muy dignamente la llegada.

Daba particular relieve a la expectativa pública la valiosa cooperación prestada por el gobierno uruguayo al recibimiento de Vito Dumas. Desde la base aeronaval de la isla Libertad, partían los aviones que sobrevolaban distintos sectores del estuario tratando de localizar al Lehg II. Cada vez que regresaba a su base uno de esos exploradores, subía de grado la curiosidad pública por saber si con el avión venía también la ansiada noticia. Aumentaban entonces los llamados telefónicos de todas partes a diarios y agencias noticiosas; en el Y. C. U. el bombardeo telefónico era continuo desde las primeras horas de la mañana hasta entrada la noche.

Transcurrió así la tarde hasta hacerse evidente, con muy grande pesar, que el Lehg II no llegaba ese día; el público no se resignaba empero a abandonar la zona portuaria y en ella permaneció hasta bien entrada la noche. Hubo que esperar, pues, la llegada de un nuevo día para tener nuevos informes de los aviadores que explorarían por la mañana. Por pertinaces que fueran los vientos de proa —se decía— Vito Dumas debe estar ya al alcance de los aviones que para avistarlo contaban con una atmósfera bastante diáfana. Regresaron sin embargos los aviones vacíos de novedades. Esta situación era ya cosa seria y más de uno concibió la sospecha de que algo había pasado.

Esta falta de noticias hacía que circularan, sobre todo en Montevideo, los rumores más contradictorios. Hubo diario que anunció en sus pizarras la llegada del Lehg II; otro lo daba navegando en aguas de Punta del Este. Cesaron los rumores cuando poco después de mediodía se conoció la varadura en la costa bonaerense. Con un amigo uruguayo fuimos a darle la deplorable noticia al hermano de Vito Dumas, que descansaba en esos momentos. Imagine el lector la triste impresión que la nueva pudo causarle. —Igual que en Mostarda, nos dijo; otra varadura y justamente en la penúltima etapa las dos veces—. Conversamos sobre las causas posibles del incidente y nos afirmamos en la idea de que el sueño sería el responsable. Hipótesis justificada —y luego confirmada por el propio navegante— si se tiene en cuenta la abundancia de agasajos y atenciones a que era sometido Vito Dumas en Mar del Plata por amigos y admiradores, con el consiguiente cambio de régimen que significaban en su vida de navegante metodizado. Felizmente el Lehg II había sido aligerado en Mar del Plata de cuanto elemento ya no tenía razón de ser en las breves etapas por cumplir; hasta las cartas de navegación y un compás soplón estaban ya en Buenos Aires.

La demora del Lehg II avivará, si el sentimiento admirativo ante los contenidos épicos de la proeza máxima a que puede aspirar un navegante ríoplatense.