El 28 de Enero de este año, cumplióse el cincuentenario de la inauguración de la primera sección o sea la Dársena Sur de nuestro puerto, llamado Puerto Madero, obra que se llevó a cabo  por disposición de la Ley del 27 de Octubre de 1887, dentro de la suma de 20.000.000 pesos oro. En ese acto estuvo presente el primer transatlántico que entrara al nuevo puerto. Se llamaba "Maskelyne".

Las demás secciones correspondientes a los diques 1, 2, 3 y 4 y Dársena Norte fueron totalmente terminadas en el año 1898, invirtiéndose en total la cantidad de 35.624.000 pesos oro, inaugurándose oficialmente el puerto el 28 de Enero de 1898 por el Vicepresidente de la República Dr. Carlos Pellegrini entonces en ejercicio del poder.

Las fotografías que ilustran este recuerdo, tomadas en el mes de Diciembre de 1898, muestran algo que quizá no haya llegado a conocimiento de muchos componentes de la actual generación y ese algo era la existencia del posible proyecto de construir otra serie de diques, paralela a la de los que fueron habilitados, a cuyo efecto en el ángulo S.E. de la Dársena Norte se había dejado cortado el murallón, para establecer por él como entrada, la esclusa de acceso al primer dique de los proyectados. Esa abertura mientras existió daba paso al agua en estado de creciente, formando una playa tierra adentro. Cuando el nivel de las aguas era máximo, éstas se extendían por la especie de corte cuyas elevadas costas la formaban el rellenarniento entre los murallones del Dique 4 y la escollera exterior.

El proyecto de esta ampliación del puerto quedó sin efecto y en consecuencia esa entrada a la futura esclusa fué obturada no quedando señal de ella.

En aquel entonces no existía el muelle que hoy se llama de pescadores que en realidad constituye la defensa de la salida del Canal Norte. Los yachts hasta de 1.80 metros de calado, desde la boca de la Dársena Norte podían hacer rumbo directo cortando hacia la boya Km. 1 del Canal Sur sin el menor inconveniente cuando la bajante no era muy pronunciada.

La Dársena Norte estaba desprovista de galpones aduaneros, solo existía el actual edificio de la Dirección de Hidrografía y los galpones que rodeaban los dos diques de carena que fueron inaugurados con la entrada del transatlántico italiano "Regina Margherita" a uno de ellos.

Sobre el murallón W. de la Dársena Norte atracaba el aviso "Vigilante" de la "Prefectura de Puertos" que esta repartición cedía al Yacht Club Argentino los días de regata para conducir a la Comisión, a los socios e invitados hasta la línea de partida del trayecto señalado, consistente en un triángulo formado por dos boyas negras del Canal Sur y una tercera fondeada hacia las aguas de Quilmes. Esas regatas se corrían por handicap y se largaban los yachts con el recargo de tiempo correspondiente a cada uno de ellos.

El fondeadero del Y. C. A. se encontraba situado en el ángulo N.W. del Dique 4, de modo que era necesario abrir el puente giratorio de la esclusa para poder salir a aguas abiertas, debiendo hacerse a vela el cruce del estrecho pasaje, maniobra difícil que con vientos contrarios se realizaba a la sirga.

Allí fondeaban el "Doris", "Daphne", "Nenio", "Maca" y "Hortensio" del Y. C. A., el "Narval" de don Tulio Noceti, el "Chana" de don Juan Pablo Lynch, el "Erna" de los señores J. A. Kimball y E. Wilding, el "Ariel" de Emiliano A. Aguirre y Alberto Lanus, el "Gladys" de don Roberto Kinch, el "Flecha" de don Tomás Wilson, el "Veloz" de los Señores Daniel y Edmundo Mackinlay, el "Venturita" de don E. Newton, el "Gaviota" gemelo del "Veloz" de don Heriberto B. Pyne y otros, todo ellos veleros. Con motor marino a nafta solo figuraba el "Falstaff" de 8 metros, de don Sebastián Alcor-ta, construido en Alemania y provisto de motor Daimler. Los demás eran 5 cruceros a vapor, el "Carmen" de 15.25 mts. de don Juan Cruz Várela, el "Agraciada" de don Remigio González Moreno de la misma eslora, el "Dart" de don Enrique B. Coffin de 11.60 mts., el "Guay-racá" de don Juan F. Cobo de 15.25 y el "Santa Cándida" de don Manuel Quintana (h.) los cuales fondeaban generalmente en el Tigre, Rosario y Concepción del Uruguay y habían sido dibujados y construidos en el extranjero por las firmas Herreshoff & Co. y Simpson Strikland.

Los veleros construidos en el país lo habían sido por las firmas Domingo Parodi, José Conejero, José Corde, F. Craviotta, José Capuano, M. Jasidakis y E. Kindtz. Entre las firmas extranjeras constructoras de los veleros además de las nombradas figuraban las de Pearce Hnos. y A. Burgoine, T. Clapham y Halsey & Co.