Historia y Arqueologia Marítima

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FERROBARCOS

FERRY ROQUE SAENZ PEÑA

Por Carlos Mey, Julio del 2006.
Ferrobarcos-Base The Entre Rios Railway Co. Embarcadero Zarate
Embarcadero Ibicuy Embarcadero Bs. Aires Embarcadero Posadas
FFCC Asuncion Estacion Posadas Vagones
Exequiel Ramos Mejía Roque Saenz Peña Lucia Carbo
Carmen Avellaneda Dolores de Urquiza Delfina Mitre
Mercedes Lacroze Tabaré Maria Parera

Este es el mejor conservado de los dos, por lo menos por fuera, ya que conserva casi todos sus componentes originales. Por dentro lamentablemente ha sufrido el saqueo normal de metales en la Argentina pos 2001. Su timonera esta vacia, si, vacia, no quedo nada de nada, la sala de maquinas ha quedado bastante entera, por lo menos no s ehan podido llevar las piezas grandes de bronce, justamente por su gran tamaño y dificultad en desarmarlas, pero si se han llevado muchos componentes de bronce menores.

Segun me informaron, el buque fue utilizado para fiestas, pero por lo visto, las botellas vacías fueron colocadas en la sentina... En un par de sollados habia herramientas originales del buque, tiradas entre la basura y los diarios viejos. Habia un cuidador a bordo, que anteriormente fue empleado de la empresa y que habia navegado en esos buques antes de jubilarse, pero obviamente no tienen la menor idea de lo que es la limpiueza y el cuidado de un buque que es Patrimonio Historico de la Nacion! Espero sinceramente que alguno que lea ésto se tome un momento para que las autoridades de turno hagan algo para preservarlo, asi como esta, le quedara poca vida.

Las fotos que siguen muestran la cubierta, los salones internos y la sala de máquinas, tratando de graficar los elementos que le quedan.

Astillero. A. & J. Inglis.:          Lugar de construcción: Pointhouse, Escocia.  Casco nº:  Sociedad Clasificadora:

Matrícula:    Señal distintiva:    IMO:

Tripulantes:    Pasajeros:   TRB: 820   TPB: 500   DV:  

Eslora:  Manga:      Puntal:   Calado: metros. 

Capacidad        6 coches / 10 vagones  Capacidad combustible:    Consumo diario:

Máquina alternativa a vapor de triple expansión y 3 cilindros. 520 CV.       Hélices:     Velocidad: nudos.

1911. Botado para The Entre Ríos Railway Co. Ltd. (Argentina).

1947. Transferido al F. F. C. C. Urquiza al nacionalizarse los ferrocarriles. (Argentina).

1964. Transferido a Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino. (Argentina).

1990. Estos ferries iniciaron su actividad el 18 de Octubre de 1913 y cesaron la misma el 8 de Marzo de 1990, cuando se inauguró el puente que une ambas ciudades y que cuenta con vias ferreas. El 18 de Octubre de ese año hicieron su viaje de despedida, operando casi 80 años sin interrupcion

Datos de Miguel Angel Galdeano

Para ver las maquinas, ir a la pagina siguiente
IMAGENES CUANDO ESTABA EN OPERACION
   
VISTAS EXTERNAS GENERALES Y CUBIERTA - Estas fotografías han sido tomadas a fines del año 2002, cuando fueron restaurados por la Asociación Ferroaficionados de Posadas, con los aportes realizados por la Entidad Binacional Yacyretá y Electricidad de Misiones S.A.(EMSA). Enviadas por Jose Luis Vanasco, de Posadas, Misiones.

 

   
VISTAS EXTERNAS GENERALES Y CUBIERTA, imagenes tomadas en el 2005.
   
   
   
   
   
Vistas desde la Popa hacia proa
Popa del buque, donde deberia estar colgado el bote salvavidas de abajo y la extension de cubierta que cubre las ruedas de paletas.
   
Bote salvavidas del R.Saens Peña abandonado y oxidandose. Tambien es parte del Patrimonio, como parte del buque! Se puede ver en la foto de la derecha cuando estaba en operaciones, colgado de la popa.
   
Eje de las ruedas de babor y estribor, respectivamente
Detalle de los movimientos de las paletas
   
Malacate de popa