Cuando se producen los primeros albores del renacimiento, el yachting gue es signo de cultura, vuelve a reaparecer. Como en el caso de historia antigua, son los artistas plásticos, los gue han legado para la posteridad, los datos necesarios gue nos permiten comprender en forma ocular, lo gue era el yachting descripto por los historiadores.

Vuelven, pues los artistas de tiempos modernos, como lo hicieron los antiguos, a ser los encargados de revelamos las formas de los cascos y aparejos, ofreciéndonos con exuberancia de precisión, detalles y conjuntos gue nos permiten apreciar exactamente lo gue eran los yachts de esa era.

No es en Italia, Grecia o Egipto donde reaparece el yachting, en la época moderna. Es en Holanda. Siendo Holanda un país netamente marino, cuya existencia dependía principalmente del mar, gue le daba vida y de su lucha contra el mar, que trataba de guitársela (tenía entonces 400.000 hombres gue vivían de la pesca y 20.000 barcos pesgueros), es lógico gue su arte, reflejo del estado emotivo de todo país, contara con un buen número de pintores marinistas. Siendo una época en gue no se permitía a los artistas extranjeros ni estrabismos, nada de extraño hay gue sus obras resultaran de grandiosa fidelidad, sin perder por eso valor artístico.

Los artistas latinos y especialmente los italianos, bajo ese aspecto defraudan nuestras esperanzas. Había sido Italia, la reina del mar hasta la época moderna, por medio de Venecia, Pisa y Génova, sus artistas, los mejores del mundo, indiscutiblemente. Fué Italia el cerebro del arte en el renacimiento, a tal punto, gue los artistas de Europa, aún mismo los flamencos, no se consideraban consagrados si no hacían un viaje a dicho país. No obstante todas esas circunstancias, Italia no ha legado nada en marina, y lo poco gue ha hecho, es tan pobre gue no se puede tomar en cuenta.

Hoy mismo, Italia, siendo una península, con una longitud costera excepcional, qgue pocos países tienen en proporción a su superficie territorial, sus artistas permanecen desamarizados en forma que nos apena. Cuando se presenta una honrosa excepción como la que da el gran marinista italiano Demartino, éste debe ir a Inglaterra, para gue se coticen sus valores y llegar a ocupar el más alto puesto a gue podría aspirar un pintor inglés. Ser el pintor real de la Armada Británica, y vivir en el Castillo de Windsor, junto con el Rey. Eso aparte de la cuantiosa fortuna gue hizo con su arte. Por una rara casualidad este gran artista se inició en el Río de la Plata.

The Tholen, barco holandes

Volviendo al yachting, vemos gue éste se practicaba a fines del siglo XVI con embarcaciones de veinte a cuarenta pies de eslora, tanto para correr regatas como para pasear por los ríos y el mar.

Los holandeses empleaban el adjetivo JAGHEN, para indicar velocidad y lo aplicaban con preferencia a motivos de sport. Como los barguitos en que paseaban o corrían regatas eran veloces, cuyas líneas estaban tomadas de los mejores pesgueros, los llamaban barcos jaghen, luego convirtieron el adjetivo en substantivo, creando la palabra Jacht, para aplicarla a cualguier barco destinado a la navegación de placer, ya sea en forma de regata, paseo, o crucero.

En la figura 1 vemos una regata de yachts en los primeros años del siglo XVII. Es la fotografía de un cuadro del pintor Abraham Alewyn, existente en el museo de Rijiks, Amsterdam. Aunque la reproduce resulta bastante confusa, podemos notar la veracidad del pintor, al representar los barcos en su conjunto y detalles, lo gue nos permite obtener una cabal idea de lo gue eran los yachts de entonces. Notemos que cuentan con orzas laterales para evitar la deriva y los velámenes están trazados dentro de los principios que rigen hoy. Se trata de a vela angosta ya qgue es la más eficaz según lo han comprobado estudios hechos con los túneles aerodinámicos en estos días. Nótese también gue ya son velas cangrejas, invento de los holandeses, vela que ha reinado en yachting hasta hace pocos años y que había sido desconocida antes.

En la figura 2 tenemos otra copia de una gran obra de arte. Año 1665. Obra de Willem van del Velde, existente en la Colección de Montgement. Notemos la perfección de los detalles. Representa a un yacht perteneciente a la Compañía de las Indias Holandesas, ( va a recibir un barco gue arriba del Oriente). Nótese la profusión de las ornamentaciones, la vela latína  todavía sin eliminar. El palo con la influencia de columna salomónica. No es esta embarcación la que recuerda a un falucho árabe, en sus detalles, conjunto y aparejo, y del cual es evidente gue deriva, sino barquito de la izguierda, similar a los representados en la otra lámina, netamente holandés de la quilla a periquillo, que me inducen a la reproducción de este cuadro. Aquí se pueden apreciar mejor los detalles

Por lo pronto, desaparecen los remos. La vela es gosta y alta, dentro de los principios que hoy rigen, la vela mayor está afirmada al mástil por medio de una culebrilla, que pasa por los ojales del gratil y va al palo, reemplazando los garruchos, cosas gue se acostumbran todavía en muchas partes. El barquito va navegando a la cuadra, pero a su izguierda se ve otro en popa con una vela similar.

Aparte de este yachting, que llamaremos menor, había otro con barcos mayores. Se trataba de grandes embarcaciones, gue poseían también grandes señor para navegar tanto en el mar como por los ríos.

Figura 3 -  The home fleet saluting the state barge. Jan van Cappelle- Grandes jachts holandeses en el año 1640- Las barges de Londres tienen el mismo aparejo y las mismas  orzas laterales, con algunas diferencias de detalle, los cascos mantienen tambien las mismas proporciones.

En la figura 3 tenemos representados varios jacht holandeses, 1640, de alto porte. Cuadro de Jan van Cappelle, en el museo Rijks, de Amsterdam. Nótese aparejo de tarquina y las orzas laterales, cosas ambas gue usan todavía las famosas "barges" de Londres descendientes directas de las holandesas (Fig. 4).

4. Barges actuales de Londres. Pocas veces usan botalón. En este caso aparece dicha percha, lo mismo que un foque ajeno a su aparejo, por estar corriendo una regata.

Miles de estas barges llenan las aguas del Támesis. Sus características principales, son iguales a las famos barcazas holandesas de varios siglos atrás. Su aparejo, orzas laterales, forma de maniobrar, y casco se mantienen firmes, sin variaciones, por siglos. Estas grandes embarcaciones las manejan dos hombres solamente y un muchacho, aprendiz. No obstante eso, las he visto maniobrar en el estuario y río Támesis, con una facilidad extraordinaria, bordejeando con toda tranquilidad entre un enjambre de vapores, o entrar en un  pequeño puerto ya abarrotado de ellas. Con gran audacia salen del río y recorren la costa inglesa, bordejean contra los fuertes S. W. gue representan nuestras sudestadas, haciendo uso de las mareas gue corren con regularidad de reloj, para llegar casi matemáticamente de puerto a puerto, donde fondean antes de que produzca el cambio de corriente, a la espera de vuelta favorable de la misma. Era común ver entrar quince a veinte en Dover buscando refugio antes que la corriente, que puede alcanzar a una velocid de 4 nudos se les pusiera en contra.

Figura 5

Observando estas barcazas maniobrando, uno evoca la navegación holandesa de principios del siglo XVI, ya que nada ha variado desde entonces en lo que respecta a ellas (Fig. 5).

Figura 6

El barquito, que vemos en la figura 6, es un pequeño yacht muy interesante y original. Lo reproduzco porque tiene un especial interés. Este pequeño yacht, que figura en un dibujo del año 1642, representa un tipo de embarcación que originó el aparejo de schooner. Cuand los holandeses fueron a Norte América, lo importaron. Los americanos, más tarde le agregaron un botalón y trinquetilla, creando en esa forma el aparejo de schooner, que es de origen yankee. Pero, lo más interesante resulta que unos de los típicos barcos que los americanos defienden con más ardor son los famosos de Block Island, ballenera de dos proas, cuyo aparejo no ha variado absolutamente nada y se mantiene como la crearon los holandeses, hace 3 siglos.

No solamente se usa en estos días, sino que algunos que lo consideran insuperable. En cuanto al pequeño yacht de entonces, nótese la orza lateral, el brazo en la proa haciendo de mascarón. Ambas velas son de pie suelto, y la trinquete sin botavara, para poder efectuar el "overlap", que aumenta el tiraje de la vela por medio de la succión, cosa recientemente descubierta en el túnel aerodinámico, pero que los yachtsmen de entonces habrían aprendido empíricamente. El gallardetón del palo mayor tiene, como los racers más modernos, un aparato que le permite girar en forma que presenta bien al viento sin envolverse. En pocas palabras, se puede decir que es un aparejo perfecto y se que parecería el de un barco de hoy, por los principios en que está fundado.

Fig 7

Por último, en la figura 7, tenemos una fotografía, sacada en el año 1914, poco antes de la guerra, en la que vemos corriendo varios yachts holandeses. Dado los conservadores que son los holandeses, esta escena parecería de dos o tres siglos atrás, pues los barcos han conservado las mismas características con sus orzas laterales, velas finas y altas, etc.

Este yachting holandés fué el que originó el yachting inglés, como lo veremos en el próximo capítulo, y dió nombre a la palabra yacht y yachting, debido a que los ingleses para conservar el mismo nombre fonéticamente, cambiaron la j en y.