Observando la lámina cuidadosamente, en la perspectiva del corte longitudinal, vemos de proa a popa un sollado, con unos especies de placarás. En cubierta una lumbrera de aspecto común. Luego un armario depósito. En seguida una bomba de achigüe. La preocupación del dibujante de hacer la sombra proyectada, algo sagrado en aguellos tiempos, no deja ver los detalles de la misma, lo gue es lamentable. Viene después un lazareto al gue se entra directamente por una boca escotilla. A popa de ésta, se halla la despensa y luego el pañol.

En todas estas secciones hay armarios y roperos. La despensa tiene lumbrera y el pañol otra boca escotilla para pasar los cabos y velas. En cubierta, entre la lumbrera y la escotilla está el cabrestante para izar las velas y efectuar otras maniobras. El cabrestante ya es similar al de nuestros tiempos. Al pañol sigue un gran salón comedor, decorado con cuadros. A éste se llega por una escalera gue viene del salón principal. En el mamparo de popa del comedor hay una puerta gue da a un corredor. Sobre el cual a su vez dan las puertas de los camarotes de los huéspedes. Nótese la originalidad de los tabigues divisores, con balaustrada, uno de los elementos decorativos gue más imperaban entonces. No hay la menor duda de gue eso se hizo en busca de aereación y luz.

Bajo el piso de este ambiente hay un depósito con cajonadas, y a popa, un espacio lleno de roperos, para guardar ropa y provisiones. El salón principal tiene también un gran placará, cuya puerta está abierta, y un mamparo de popa liga con el dormitorio del dueño, que como se acostumbraba en aguellos tiempos, es majestuoso, con grandes ventanales a popa y ambas bandas. Recordando que entonces imperaba el barroco, el barco no se ve libre de su influencia y los elementos, decorativos abundan por todos lados, tanto en la popa, en la proa, como interiores. Algunos detalles de su construcción se pueden apreciar también. Nótese los tres grandes faroles de popa. Ya que hablamos de silos, conviene una aclaración. En un principio era un solo farol, en el centro del coronamiento de popa. Pero más tarde, debido a la profusión de las decoraciones de popa y a los aparejos, esa luz era dificultosa de ver, viniendo en consecuencia las dos laterales.

En cuanto al aparejo, es lamentable que no figure, pero debido a la situación de los mástiles y a la ausencia de estays para velas de proa, no es difícil que fuera una gran latina, acompañada de otra mesana latina, aparejo muy común entonces en el Mediterráneo, mar influenciado por la civilización árabe, creadora del mismo. Todavía hoy, las tartanas, gue tienen dicho aparejo, predominan en las aguas de ese mar y cuentan con muchos defensores

El dibujo es lo mejor gue he encontrado, es muy poco conocido en los ambientes del yachting, y revela en forma cabal, lo gue era un yacht de entonces. En el mismo existe la siguiente leyenda: "Jacht Reggio. Che será de pasaggio. Agli excellentissimi signore canatieri Lorenzo N Veneci. Ambacciatore Straordinacio Veneto. Presentato a S. S. par el cosmogragraf Coronelli".

Como vemos aquí, el yachtsman de entonces era conocido en Italia por Canatieri, palabra que nos resulta familiar a través del Club Canotieri Italiano.

Al despedirme del yachting italiano, por no haber encontrado otro elemento de prueba de su existencia, vuelvo a recalcar que el dibujo es extraordinario, acreedor a una minuciosa observación y pone de relieve que el yachting se practicaba en la Italia del renacimiento, cuando se llega a clasificar de "canatieri'' a la persona que se dedica al noble sport.

Volviendo al yachting de Holanda, estaba éste en su apogeo, cuando el Rey Carlos II, de Inglaterra, un navegante de alma y corazón, fué a refugiarse a dicho país en calidad de exilado. Naturalmente, sintiendo gran pasión por los barcos, se asegura que dibujó algunos, interesóse enormemente en los Jachts holandeses. Ante ese interés, éstos no solamente lo invitaban de continuo a pasear en los mejores, sino que concluyeron por poner a su disposición el más hermoso Jacht que poseían, que a su vez era el más grande de una flotilla de 13 grandes yachts, en los cuales las personas del más alto rango holandés, practicaran el yachting por los ríos y mar.

Figura 2

En la figura 2 vemos un yacht de entonces, muy similar desde luego al italiano antes mencionado, pero con orzas laterales, y otro aparejo, pues, mismo en Holanda, el velamen ya ha evolucionado, apareciendo la mayor a cangreja, acompañada de una gavia. Es un yacht de 1650, que se cruza por la proa de un gran barco. Se trata de un grabado de G. Valk. Nótese la riqueza de las decoraciones en la popa. Este grabado corresponde a once años anteriores, a la fecha en que llegó el primer yacht a Inglaterra. Uno de los avances extraordinarios consiste en la aplicación de las orzas laterales, cosa que todavía conservan los holandeses. Según los dibujos y descripciones de la época, el yacht que le ofrecieron prestado al rey Carlos II, era similar, o posiblemente el mismo, aunque el grabado no dé informes al respecto.

Carlos II

El rey Carlos quedó tan entusiasmado, que expresó sus deseos de mandar construir un yacht para su uso particular. En conocimiento de ello, el burgomaestre de Amsterdam, le manifestó que habiéndose terminado recientemente la construcción de un yacht igual al que le fué facilitado, le rogaba que lo aceptara como recuerdo de la ciudad. Habiendo acogido la oferta el rey, se llamaron los mejores artistas para que decoraran sus interiores y los más afamados escultores para ornamentar su exterior. Este yacht fué el Mary, que el Rey llevó a Inglaterra, después de arreglar, en 1660, sus problemas políticos.

El yate MARY, de Carlos II

Figura 4

En la figura 4 se reproduce un cuadro del famoso marinista flamenco, Willem van del Velde (The Younger) en el cual vemos un gran yacht, propiedad del Duque de Orange, que contrasta con el anterior por la sencillez de sus decoraciones y mantenerse con el aparejo a tarquina.

Figura 3

En cambio, en la fig. 3 tenemos un dibujo a pluma de Willem van de Velde (el viejo), consagrado a poner en evidencia a la decoración de un yacht de entonces, perteneciente al estado. Es un dibujo digno de un examen prolijo para poder apreciar los detalles ornamentales. En él se ve perfectamente bien la construcción de la orza, compuesta de tres grandes tablas ligadas con flejes de hierro.

Los cañones, como en todos los yáchts de aquellos tiempos también figuran en forma destacada. Volvemos a recordar, que la construcción especial del yacht no se había concebido todavía, y que ellos tenían las líneas y forma de los barcos de guerra más veloces, que eran las embarcaciones que más se aproximaban a un yacht, ya que sus fines no eran los de llevar carga o pasajeros, sino ser manuables, buenos veleros, rápidos en las maniobras y de velocidad.

Figura 5

La figura 5 reproduce un retrato del Mary II, hecho por Jan Beerstraten. El dibujo es bastante deficiente, pero se pueden apreciar las armas de Inglaterra en las decoraciones de popa. El mascarón de proa está también decorado con atributos de Inglaterra. Los detalles del velamen son malos y en general el dibujo adolece de desproporciones muy sensibles y de veracidad, Faltan detalles de cabullería, la forma de aferrar la vela es dudosa, etc.

Cuando Carlos II, volvió a su patria, no solamente introdujo la práctica del yachting, sino también la palabra yacht. Los ingleses la aceptaron fonéticamente, viéndose por lo tanto obligados a cambiar la J por una Y, para mantener la misma pronunciación, dando así origen a la palabra yacht, universalmente divulgada, y que desde entonces hasta la fecha se ha mantenido invariable.

Volviendo a los cuadros, como elemento, informativo, tenemos en la figura 6 otro de Willem van de Velde (el viejo), que se encuentra en el Museo de Rijks, Amsterdam. Representa al Jacht del Príncipe de Orange, al zarpar para Inglaterra, llevando a bordo al rey Carlos II, cuando volvió a su patria, acompañado del Duque de York y altas autoridades. El barco sale del puerto de Moerdyck, escoltado por muchas embarcaciones con gran profusión de embanderamiento.

Figura 6

Aquí terminamos con la acción holandesa, agradeciéndoles no sólo el fomento del yachting, sino el nombre que heredamos de ellos. Además es de su invención la cangreja, el aparejo de sloop, considerado todavía hoy como el más eficaz, algo gue se debe recalcar por extraordinario. El aparejo de schooner. Las orzas laterales, primeras orzas que se vieron en Europa, con lo cual se resolvió uno de los problemas más serios de la navegación, al evitar el abatimiento de los barcos. El aparejo de targuina gue todavía subsiste como las orzas, entre muchas embarcaciones del mundo. Efectuaron los holandeses otras mejoras en los aparejos y navegación a las cuales debemos estar agradecidos. El enunciado que de los inventos mencionadós, ponen en evidencia una época de progreso acelerado, que marcó una era en la historia de la navegación, corta pero fecunda, de cuya herencia todavía vive en gran parte la navegación a vela y especialmente el yachting.